GAC Toyota Camry: Die Störungsanzeigelampe (MIL) bleibt an
2026-04-03
Hintergrund
Fahrzeugmodell: Camry 2.0
Kilometerstand: 3.540 km
Fehlersymptom
Die Motorstörungsanzeigeleuchte leuchtet weiterhin. Zuvor wurden mehrere diagnostische Tests durchgeführt; Die Warnleuchte leuchtete jedes Mal kurz nach dem Löschen der Diagnosefehlercodes wieder auf.
Reparaturverfahren
Bei der Fahrzeugübernahme leuchtete die Motorstörungsanzeige ständig. Der IT-II-Diagnosescanner hat den Fehlercode P0500 abgerufen: Fehlfunktion des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors.
Nach dem Löschen des Fehlercodes und der Durchführung eines Straßentests leuchtete die Warnleuchte nach etwa zehn Kilometern Fahrt wieder auf und bestätigte einen intermittierenden Fehler.
Die Fehlerlampe trat kurz darauf erneut auf. Wir haben das Navigationsgerät gemäß den Anweisungen im Reparaturhandbuch ausgetauscht und das Fahrzeug getestet, das Problem bestand jedoch weiterhin.
Standbilddaten wurden abgerufen: Motordrehzahl 2300 U/min, Kühlmitteltemperatur 82 °C, Fahrzeug im D-Gang und Fahrzustand, während der Scanner eine Fahrzeuggeschwindigkeit von Null anzeigte, obwohl der Tachometer im Kombiinstrument normale Geschwindigkeit anzeigte.
Wir haben während der Fahrt Live-Daten überwacht und gültige Geschwindigkeitssignale von allen vier Rädern bestätigt, sodass ein defekter Radgeschwindigkeitssensor ausgeschlossen werden konnte.
Gemäß dem offiziellen Reparaturhandbuch überwachen Radgeschwindigkeitssensoren die Raddrehung und übertragen Signale an das Schlupfkontroll-ECU, das dann Signale über das Kombinationsmessgerät an das ECM weiterleitet. Das ECM berechnet die Fahrzeuggeschwindigkeit anhand der Frequenz der Impulssignale.
Da das Kombiinstrument genaue Geschwindigkeitswerte anzeigte, wurde bestätigt, dass die Schlupfregelungs-ECU normale Vierimpulssignale an das Messgerät ausgibt, wodurch die Schlupfregelungs-ECU als Fehlerquelle ausgeschlossen wurde.
Die Stromkreiswiderstandsmessungen zwischen den Kabelbaumanschlüssen wurden gemäß dem Reparaturhandbuch durchgeführt und alle Messwerte lagen im Normbereich.
Das Steuergerät der Schlupfregelung sendete gültige Signale an das Kombinationsmessgerät, es wurden jedoch keine entsprechenden Signale vom Messgerät an das ECM übertragen. Wir vermuteten ein defektes Kombinationsmessgerät, tauschten es aus und fuhren das Fahrzeug Dutzende Kilometer lang ohne Aktivierung der Motorwarnleuchte Probe. Anschließend wurde das Fahrzeug dem Kunden übergeben und der Fehler galt als behoben.
Allerdings leuchtete die Störungsleuchte wieder auf, nachdem der Kunde ca. 1.000 km gefahren war. Das Fahrzeug kam mit dem gleichen Fehlercode P0500 (Fehlfunktion des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors) zur Werkstatt zurück.
Wir folgten der vorherigen Fehlerbehebungslogik, tauschten das ECM aus und testeten das Auto auf der Straße, aber der Fehler blieb ungelöst.
Da das Fahrzeug mit einer Scheibentönungsfolie ausgestattet war, vermuteten wir, dass während des Tönungsvorgangs Wasser in den Anschluss Nr. 3 eindrang. Die Inspektion von Anschluss Nr. 3 ergab keine Anzeichen von Wasser. Bei einer weiteren Untersuchung anderer Kabelanschlüsse wurden Wasserrückstände und korrodierte Stifte im Kabelstecker auf der rechten Seite des Hauptsteuergeräts festgestellt.
Verweisen Sie auf den Schaltplan mit den identifizierten Klemmen A41 (A) und A42 (B), dem Steckverbinder, der das Kombinationsmessgerät und die Unterdruckregelungs-ECU verbindet (siehe Abbildung 2).
Nach der Reinigung und Reparatur des korrodierten Steckers bestätigte ein Straßentest, dass der Fehler vollständig behoben wurde.
Wassereinbruch im Anschluss zwischen Kombinationsmessgerät und Skid-Control-ECU
Fehlerübersicht
Nach der Reinigung der korrodierten Anschlüsse des Steckers bestätigte ein Straßentest, dass der Fehler behoben wurde. Nachfolgende Telefonanrufe mit dem Kunden ergaben, dass seit der Fahrzeugauslieferung keine ungewöhnlichen Probleme aufgetreten sind.
Dieses Fahrzeug wies einen ungewöhnlichen Fehlerzustand auf. Normalerweise kann der Fehlercode P0500 (Fehlfunktion des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors) einfach mit dem IT-II-Diagnosescanner gelöscht werden. Dieser Fehler war jedoch auf eine schlechte Signalübertragung zurückzuführen, die durch eindringendes Wasser und Korrosion im Kabelstecker verursacht wurde.
Fazit: Bei wiederkehrenden Fehlercodes, die nach wiederholten Löschvorgängen nicht behoben werden können, müssen Techniker die Kabelanschlüsse auf Korrosion oder schlechten Kontakt prüfen. Bei Fahrzeugen, bei denen eine Tönungsfolie für die Windschutzscheibe angebracht wurde, ist eine besonders gründliche Inspektion erforderlich.
