GAC Toyota Camry: MIL(오작동 표시 등)이 켜져 있음

2026-04-03

배경

차량 모델: 캠리 20

마일리그: 3,540km

결함 증상

엔진 고장 표시등은 계속 켜져 있습니다. 이전에 여러 가지 진단 테스트가 수행되었습니다. 경고등은 진단 고장 코드를 삭제 한 후 얼마 지나지 않아 다시 켜집니다.

차량 수납 시 엔진 고장 표시등은 지속적으로 켜져 있었다. IT-II 진단 스캐너는 DTC P0500: 차량 속도 센서 고장.

고장 코드 확인 및 도로 테스트를 수행 한 후, 경고 램프는 대략 10 킬로미터 이상 운전 후 다시 켜졌고 간헐적인 고장을 확인했습니다.

그 후 얼마 되지 않아 고장 가 다시 발생 하였다. 수리 설명서 의 지침 에 따라 항법 단위 를 교체 하고 차량 을 테스트 하였지만, 그 문제 는 계속 되었다.

냉동 프레임 데이터는 검색되었습니다: 엔진 속도 2300 r/min, 냉각 액체 온도 82°C, 차량 D 기어 및 운전 상태, 스캐너는 차량 속도를 0으로 나타냈습니다.비록 기기 단위의 스피도미터가 정상 속도를 표시했지만.

우리는 운전 중 실시간 데이터를 모니터링하고 네 바퀴 모두에서 유효한 속도 신호를 확인하고 고장난 바퀴 속도 센서를 배제했습니다.

정식 수리 설명서에 따르면 바퀴 속도 센서는 바퀴 회전을 모니터링하고 스키드 제어 ECU에 신호를 전송하며, 이 ECU는 조합 미터를 통해 ECM에 신호를 전달합니다.ECM는 펄스 신호의 주파수를 기반으로 차량 속도를 계산합니다..

계기 팩트에서 정확 한 속도 판독이 보이기 때문에, 스키드 제어 ECU는 스키드 제어 ECU를 오류 원천으로 제거하여, 평상시 4 펄스 신호를 미터로 출력하는 것이 확인되었다.

배선 허니스 커넥터 사이의 회로 저항 측정은 수리 설명서에 따라 수행되었으며 모든 판독은 표준 범위 내에있었습니다.

스키드 제어 ECU는 조합 미터에 유효한 신호를 보냈지만, 그에 대응하는 신호는 미터에서 ECM에 전송되지 않았습니다.교체하고 엔진 경고등이 활성화되지 않고 수십 킬로미터 동안 차량을 테스트했습니다.그 후 차량은 결함이 해결된 것으로 간주되어 고객에게 전달되었습니다.

그러나 고장난 램프는 고객이 약 1,000km를 운전한 후에 다시 켜졌습니다. 차량은 동일한 DTC P0500 (차 속도 센서 고장난) 로 매장에 돌아갔습니다.

이전 문제 해결 논리를 따라 ECM를 교체하고 자동차를 도로 테스트했지만 오류는 해결되지 않았습니다.

차량에 창문 색칠 필름이 설치되어 있었기 때문에, 우리는 색칠 과정 중에 3번 커넥터에 물이 침투한 것으로 의심했습니다.다른 배선 연결 장치의 추가 검사 주체 ECU의 오른쪽에있는 배선 연결 장치 내부에서 물 잔류 및 부식 된 핀이 발견되었습니다..

배선 다이어그램 참조로 A41 (A) 및 A42 (B) 단말기, 조합 미터와 스키드 제어 ECU를 연결하는 커넥터 (그림 2 참조) 를 식별합니다.

썩은 커넥터를 청소하고 수리한 후 도로 테스트에서 결함이 완전히 제거되었다는 것을 확인했습니다.

결합 미터와 스키드 제어 ECU 사이의 연결 장치에 물이 들어갑니다.

커넥터의 훼손된 단말기를 청소한 후 도로 테스트에서 결함이 제거되었다는 것을 확인했습니다.고객과의 후속 전화 통화는 차량 배달 이후 이상적인 문제가 발생하지 않았다는 것을 보여줍니다..

이 차량은 특이한 고장 상태를 나타냈습니다. 일반적으로 DTC P0500 (차속 센서 고장) 는 IT-II 진단 스캐너를 사용하여 간단하게 제거 할 수 있습니다.이 오류는 배선 커넥터 내부의 물 침투와 노폐로 인한 신호 전송이 좋지 않아서 발생했습니다..

결론: 반복된 정화 작업 후 해결 할 수없는 반복 오류 코드에서 기술자는 부식 또는 잘못된 접촉을 위해 배선 연결 장치를 검사해야합니다.앞바다 유리창에 색소 필름을 설치한 차량에 대해 추가적인 철저한 검사가 필요합니다..