2006 টয়োটা ক্যামরি মাঝে মাঝে ড্রাইভ করার সময় হঠাৎ স্টল দেয়।
2026-03-27
পটভূমি
গাড়ির মডেলঃ ২.৪ লিটার ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ ২০০৬ টয়োটা ক্যামরি
VIN: LVGBE40K26G×××××
মাইলঃ ১৯৪,৫৮৭ কিমি
দোষের ঘটনা
গ্রাহক গাড়িটি কর্মশালায় নিয়ে এসে জানান যে গাড়ি চালানোর সময় ইঞ্জিনটি হঠাৎ করেই বন্ধ হয়ে যায়।তবুও ত্রুটি অব্যাহত ছিল.
টেকনিশিয়ানরা পরিদর্শনের জন্য ডেলিভারি নিয়েছিল। বেশ কয়েকটি রাস্তা পরীক্ষার পরে ত্রুটিটি পুনরায় ঘটেছিল, ইঞ্জিনটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায়।ইনস্ট্রুমেন্ট ক্লাস্টারে MIL (ব্যাডফাংশন ইন্ডিক্রেটর ল্যাম্প) এবং VSC সতর্কতা আলো জ্বলছেড্যাশবোর্ডে "VSC চেক করুন" প্রম্পট প্রদর্শিত হয়।
একটি ডায়াগনস্টিক স্ক্যানার গাড়ির সাথে স্বয়ংক্রিয় যোগাযোগ স্থাপন করতে ব্যর্থ হয়েছে। ম্যানুয়াল সংযোগ "ইঞ্জিন ECU এর সাথে যোগাযোগের ত্রুটি" ত্রুটি বার্তা দিয়েছে।কন্ট্রোল মডিউল অ্যাক্সেস করার সময় কোনও প্রাসঙ্গিক ডিটিসি (ডায়াগনস্টিক সমস্যা কোড) পাওয়া যায়নি.
ত্রুটি বিশ্লেষণ
উপসর্গগুলির উপর ভিত্তি করে, সম্ভাব্য মূল কারণগুলি নিম্নরূপ তালিকাভুক্ত করা হয়েছেঃ
- ইসিএম পাওয়ার সাপ্লাই সার্কিটে ওপেন সার্কিট
- ইসিএম গ্রাউন্ড সার্কিটে ওপেন সার্কিট
- ইসিএম ক্যান যোগাযোগ লাইনের ওপেন বা শর্ট সার্কিট
- ইসিএমের অভ্যন্তরীণ ব্যর্থতা
- অন্যান্য সংশ্লিষ্ট ত্রুটি
মেরামতের পদ্ধতি
ক্যান সিস্টেম পরীক্ষা করার জন্য ডায়াগনস্টিক স্ক্যানারটি সংযুক্ত করুন এবং সমস্ত নিয়ন্ত্রণ মডিউল স্ক্যান করুন; ইসিএম সনাক্ত করা হয়নি।
সার্কিট পরিদর্শনটি তারের চিত্র অনুসারে পরিচালিত হয়েছিলঃ ইঞ্জিন ইসিএম এ 24 সংযোগকারীটির পিন 20 এ 12 ভোল্ট পরিমাপ করা হয়েছিল।
ইফআই ২ পাওয়ার কন্ট্রোল সার্কিটে একটি খোলা সার্কিট নির্দেশ করে, ইফআই ২ সংযোগকারীটির পিন ১ এবং ২ এ ইগনিশন সুইচ চালু থাকলে ০ ভোল্ট দেখানো হয়েছিল। ইফআই ২ ফিউজটি পরীক্ষা করার জন্য একটি পরীক্ষার আলো ব্যবহার করা হয়েছিল;শক্তি ফিউজের উভয় পক্ষের উপস্থিত ছিল, একটি বিস্ফোরিত ফিউজ বাদ.
এটি সন্দেহ করা হয়েছিল যে ফিউজ হোল্ডারের আউটপুট টার্মিনাল এবং A24 সংযোগকারীর মধ্যে একটি খোলা সার্কিট বিদ্যমান ছিল।মাল্টিমিটার পরিমাপ EFI 2 ফিউজ এবং A24 সংযোগকারী পিন 2 মধ্যে প্রতিরোধের একটি রিডিং 0 ফিরে.5Ω, কোন খোলা সার্কিট নিশ্চিত করে। ইঞ্জিন পুনরায় চালু এবং পরবর্তীতে মসৃণভাবে চালিত, এবং গাড়ির স্বাভাবিক অপারেশন ফিরে।
ভুল সিদ্ধান্ত
পরীক্ষার ধারাবাহিকতা নিশ্চিত করেছে যে গাড়ির সমস্যাটি তারের বা সংযোগকারীগুলির দুর্বল যোগাযোগের কারণে উদ্ভূত হয়েছিল। ত্রুটিযুক্ত যোগাযোগ অঞ্চলটি EFI 2 ফিউজ এবং A24 সংযোগকারীর মধ্যে অবস্থিত ছিল,দুটি সংযোগ পয়েন্ট জুড়ে: EFI ২ ফিউজ হোল্ডার এবং A24 সংযোগকারী।
A24 সংযোগকারী পিনগুলির চাক্ষুষ পরিদর্শন কোনও বিকৃতি, ক্ষয় বা অপর্যাপ্ত টার্মিনাল ক্ল্যাম্পিং শক্তি প্রকাশ করেনি।
ইএফআই ২ ফিউজ হোল্ডারের পরীক্ষায় ফিউজ টার্মিনালের চারপাশে অতিরিক্ত তামা তারের আবরণ পাওয়া গেছে (চিত্র ৩ দেখুন), পাশাপাশি ফিউজ হোল্ডারের হাউজে গলিত এবং কার্বনাইজড ক্ষতি (চিত্র ৪ দেখুন) ।
চিত্র ৩. অবশিষ্ট তামা তার
চিত্র ৪ঃ ফিউজ হোল্ডারের স্থানান্তর
ফিউজটি পুনরায় ইনস্টল করার পরেও ইঞ্জিনটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বিরামবিহীনভাবে বন্ধ হয়ে যায়। ফিউজ হোল্ডার টার্মিনাল এবং ফিউজের মধ্যে অসীম প্রতিরোধের পাঠ্য পরিমাপ করা হয়েছিল।
এর আগেও ভুলভাবে ক্যাবলিং পরিবর্তন করা হয়েছিল।ইএফআই ২ ফিউজ পিন এবং হোল্ডারের মধ্যে বিরতিপূর্ণ দুর্বল যোগাযোগের ফলেএর ফলে ফিউজ হোল্ডার এবং ইঞ্জিনের স্টল ব্যাহত হয়ে যায়।
মূল ফিউজ হোল্ডারটি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং স্টকটিতে কোনও প্রতিস্থাপন ইউনিট ছিল না। ফিউজ পিনগুলি পরিবর্তে একটি খালি রিজার্ভ ফিউজ হোল্ডারে স্থানান্তরিত হয়েছিল। পুনরায় একত্রিত এবং রাস্তা পরীক্ষার পরে,ত্রুটি সমাধান করা হয়েছে.
মন্তব্য
ত্রুটি সংক্ষিপ্তসার
এই কেসটি মানুষের দ্বারা সৃষ্ট ত্রুটি এড়ানোর জন্য রুটিন রক্ষণাবেক্ষণের সময় স্ট্যান্ডার্ড অপারেটিং পদ্ধতি অনুসরণ করার জন্য একটি অনুস্মারক হিসাবে কাজ করে।গ্রাহকদেরও পরে বাজারে আনুষাঙ্গিক তারের পরিবর্তন সম্ভাব্য বিপদ সম্পর্কে অবহিত করা উচিত, যা ড্রাইভিং নিরাপত্তা হুমকির মুখে ফেলতে পারে।
