2006 की टोयोटा कैमरी कभी-कभी ड्राइविंग करते समय अचानक रुक जाती है।
2026-03-27
पृष्ठभूमि
वाहन का मॉडलः 2006 टोयोटा कैमरी 2.4L इंजन और स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ
VIN: LVGBE40K26G×××××
किलोमीटरः 194,587 किमी
दोष की घटना
ग्राहक ने वाहन को कार्यशाला में लाया और बताया कि ड्राइविंग के दौरान इंजन अचानक रुक जाता है। वाहन को कार्यशाला में कई बार मरम्मत की गई थी,फिर भी दोष बना रहा.
तकनीशियनों ने निरीक्षण के लिए डिलीवरी ली। कई सड़क परीक्षणों के बाद गलती फिर से हुई, इंजन स्वचालित रूप से बंद हो गया।उपकरण समूह पर MIL (विघटन संकेत दीपक) और VSC चेतावनी प्रकाश प्रज्वलित है, जबकि AFS OFF संकेतक चमकता रहा। डैशबोर्ड "चेक वीएससी" संकेत प्रदर्शित करता है।
एक डायग्नोस्टिक स्कैनर वाहन के साथ स्वचालित संचार स्थापित करने में विफल रहा। मैनुअल कनेक्शन ने त्रुटि संदेश दिया "इंजन ECU के साथ संचार त्रुटि"।नियंत्रण मॉड्यूल तक पहुँचने पर कोई प्रासंगिक डीटीसी (डायग्नोस्टिक प्रॉब्लम कोड) प्राप्त नहीं किए गए।.
दोष विश्लेषण
लक्षणों के आधार पर, संभावित मूल कारणों को निम्नानुसार सूचीबद्ध किया गया हैः
- ईसीएम बिजली आपूर्ति सर्किट में खुला सर्किट
- ईसीएम ग्राउंड सर्किट में खुला सर्किट
- ईसीएम सीएएन संचार लाइनों पर खुला या शॉर्ट सर्किट
- ईसीएम की आंतरिक विफलता
- अन्य संबंधित खराबी
मरम्मत की प्रक्रिया
CAN प्रणाली का परीक्षण करने के लिए डायग्नोस्टिक स्कैनर को कनेक्ट करें और सभी नियंत्रण मॉड्यूल स्कैन करें; ECM का पता नहीं चला।
सर्किट निरीक्षण वायरिंग आरेख के अनुसार किया गया था: इंजन ECM A24 कनेक्टर के पिन 20 पर 12V मापा गया था।
इग्निशन स्विच चालू होने के साथ, ए 24 कनेक्टर के पिन 1 और 2 में 0V दिखाई दिया, जो EFI 2 पावर कंट्रोल सर्किट पर एक खुले सर्किट का संकेत देता है। EFI 2 फ्यूज की जांच करने के लिए एक परीक्षण प्रकाश का उपयोग किया गया था।बिजली फ्यूज के दोनों ओर मौजूद था, एक फट फूट फ्यूज को बाहर निकालता है।
यह संदेह था कि फ्यूज धारक के आउटपुट टर्मिनल और ए 24 कनेक्टर के बीच एक खुला सर्किट मौजूद था।एफआईआई 2 फ्यूज और ए24 कनेक्टर के पिन 2 के बीच प्रतिरोध के मल्टीमीटर माप से 0 की रीडिंग मिली.5Ω, कोई खुला सर्किट की पुष्टि करते हुए। इंजन फिर से शुरू हुआ और बाद में सुचारू रूप से चला, और वाहन सामान्य संचालन में लौट आया।
गलत निष्कर्ष
परीक्षणों की श्रृंखला ने पुष्टि की कि वाहन की समस्या वायरिंग या कनेक्टर्स में खराब संपर्क से उत्पन्न हुई थी। दोषपूर्ण संपर्क क्षेत्र EFI 2 फ्यूज और A24 कनेक्टर के बीच स्थित था,दो कनेक्शन बिंदुओं को कवर: EFI 2 फ्यूज धारक और A24 कनेक्टर।
A24 कनेक्टर पिनों की दृश्य निरीक्षण से कोई विरूपण, संक्षारण या अपर्याप्त टर्मिनल क्लैंपिंग बल नहीं मिला।
एफआईआई 2 फ्यूज धारक की जांच में फ्यूज टर्मिनल के चारों ओर लिपटे अतिरिक्त तांबे के तार का पता चला (चित्र 3 देखें), साथ ही फ्यूज धारक आवास पर पिघले और कार्बोनाइज्ड क्षति (चित्र 4 देखें) ।
चित्रा 3. शेष तांबे के तार
चित्र 4: फ्यूज धारक का स्थानांतरण
फ्यूज को फिर से स्थापित करने के बाद भी इंजन स्वचालित रूप से रुक जाता था। फ्यूज धारक टर्मिनलों और फ्यूज के बीच एक अनंत प्रतिरोध रीडिंग को मापा गया था।
पहले भी गलत वायरिंग में बदलाव किया गया था। सहायक वायरिंग को डिस्कनेक्ट करते समय एक तार जगह पर छोड़ दिया गया था,EFI 2 फ्यूज पिन और धारक के बीच अविरल खराब संपर्क के परिणामस्वरूपइसने फ्यूज धारक को पिघलने के कारण क्षतिग्रस्त कर दिया और इंजन को रुक-रुककर रोक दिया।
मूल फ्यूज धारक क्षतिग्रस्त था और कोई प्रतिस्थापन इकाई स्टॉक में नहीं थी। फ्यूज पिन को इसके बजाय एक खाली स्पेयर फ्यूज धारक में स्थानांतरित कर दिया गया था। फिर से इकट्ठा करने और सड़क परीक्षण के बाद,दोष सुलझा लिया गया.
टिप्पणियाँ
दोष सारांश
यह मामला मानव निर्मित खराबी से बचने के लिए नियमित रखरखाव के दौरान मानकीकृत संचालन प्रक्रियाओं का पालन करने के लिए एक अनुस्मारक के रूप में कार्य करता है।ग्राहकों को भी बाद के बाजार में सहायक उपकरण के तारों के संशोधन के संभावित खतरों के बारे में सूचित किया जाना चाहिए, जो ड्राइविंग सुरक्षा को खतरे में डाल सकता है।
