تویوتا کامری ۲۰۰۶ گاهی اوقات هنگام رانندگی ناگهان متوقف می شود.
2026-03-27
پیشینه
مدل خودرو: 2006 تویوتا کامری با موتور 2.4L و گیرنده اتوماتیک
شماره ماشين: LVGBE40K26G×××××
مسافت: ۱۹۴۵۸۷ کیلومتر
پدیده تقصیر
مشتری ماشین را به کارگاه آورد و گزارش داد که موتور به طور ناگهانی به طور متناوب در هنگام رانندگی متوقف می شود.اما اشتباه ادامه داشت.
تکنسین ها تحویل را برای بازرسی بردند. مشکل بعد از چند آزمایش جاده ای تکرار شد و موتور به طور خودکار قطع شد.چراغ هشدار MIL (نمایشگر خرابی) و چراغ هشدار VSC در دستگاه ابزار روشن است.، در حالی که شاخص AFS OFF در حال چرخش بود. داشبورد درخواست "Check VSC" را نشان می داد.
یک اسکنر تشخیصی نتوانست ارتباط خودکار با وسیله نقلیه را ایجاد کند. اتصال دستی پیام خطای "خطای ارتباط با ECU موتور" را به ارمغان آورد.در هنگام دسترسی به ماژول های کنترل، هیچ DTC (کد تشخیصی مشکل) مربوطه دریافت نشد..
تجزیه و تحلیل خطا
بر اساس علائم، علل اصلی احتمالی به شرح زیر فهرست شده است:
- مدار باز در مدار منبع برق ECM
- مدار باز در مدار زمینی ECM
- مدار باز یا کوتاه در خطوط ارتباطی ECM CAN
- خرابی داخلی ECM
- سایر خرابی های مرتبط
روش ترمیم
اسکنر تشخیصی را برای آزمایش سیستم CAN متصل کنید و تمام ماژول های کنترل را اسکن کنید؛ ECM شناسایی نشده است.
بازرسی مدار بر اساس نمودار سیم کشی انجام شد: 12V در پین 20 کانکتور موتور ECM A24 اندازه گیری شد.
با روشن کردن سوئیچ روشن شدن، پین های 1 و 2 کانکتور A24 0V را نشان می دهند که نشان دهنده یک مدار باز در مدار کنترل قدرت EFI 2 است. برای بررسی فیوز EFI 2 از یک چراغ آزمایش استفاده شد.قدرت در هر دو طرف فیوز وجود داشت، به احتمال زیاد فيوز منفجر شده
مشکوک بود که یک مدار باز بین پای پای خروجی نگهدارنده فیوز و کانکتور A24 وجود داشته باشد.اندازه گیری مولتی متر مقاومت بین فیوز EFI 2 و پین 2 از کانکتور A24 نشان دهنده 0 است.5Ω، تایید هیچ مدار باز. موتور دوباره راه اندازی شد و پس از آن به آرامی کار کرد و وسیله نقلیه به عملکرد عادی بازگشت.
نتیجه گیری اشتباه
مجموعه ای از آزمایشات تایید کرد که مشکل خودرو ناشی از تماس ضعیف در سیم کشی یا کانکتورها بود. منطقه تماس معیوب بین فیوز EFI 2 و کانکتور A24 قرار داشت.که دو نقطه اتصال را پوشش می دهد: نگهدارنده فیوز EFI 2 و کانکتور A24.
بازرسی بصری از پین های اتصال A24 هیچ گونه تغییر شکل، خوردگی یا نیروی فشرده گیری پایانی را نشان نداد.
بررسی هولدر فیوز EFI 2 نشان داد سیم مس اضافی در اطراف انتهای فیوز پیچیده شده است (شکل 3 را ببینید) ، در کنار آسیب های ذوب شده و کربن شده بر روی هولدر فیوز (شکل 4)
شکل ۳. سیم مس باقیمانده
شکل ۴: جابجایی نگهدارنده فیوز
پس از نصب مجدد فیوز، موتور همچنان به طور خودکار به طور متناوب متوقف می شود. یک خواندن مقاومت بی نهایت بین پایانه های نگهدارنده فیوز و فیوز اندازه گیری شد.
قبل از اين، يه سيم اشتباه به جاي خودش گذاشته شده بودکه منجر به تماس ضعیف متناوب بین فلش های فیوز EFI 2 و نگهدارنده می شود. اين باعث شد که ذوب به نگهدارنده فيوز و توقف متناوب موتور شود
نگهدارنده فيوز اصلي خراب شده بود و هيچ واحد جايگزيني در انبار نبودمشکل حل شد.
ملاحظات
خلاصه اشتباه
اين مورد به عنوان يادآوري براي پيگيري روش هاي کار معياري در طول نگهداري معمولي براي اجتناب از اشتباهات ناشی از انسان عمل مي کند.همچنین باید مشتریان را از خطرات احتمالی تغییر سیم کشی لوازم جانبی در بازار بعدی مطلع کرد.، که ممکن است ایمنی رانندگی را به خطر بیندازد.
