Der 2006er Toyota Camry hält gelegentlich während der Fahrt plötzlich an.
2026-03-27
Hintergrund
Fahrzeugmodell: 2006 Toyota Camry mit 2.4L-Motor und Automatikgetriebe
Die Fahrzeugnummer: LVGBE40K26G
Kilometer: 194.587 km
Fehlerphänomen
Der Kunde brachte das Fahrzeug in die Werkstatt und berichtete, dass der Motor während der Fahrt plötzlich und mitunter anhielt.Aber der Fehler blieb bestehen..
Nach mehreren Straßentests kam der Fehler erneut vor und der Motor schaltete automatisch ab.Das Warnlicht MIL (Fehleranzeigeleuchte) und das Warnlicht VSC auf der Messgerätegruppe sind angezündet.Das Armaturenbrett zeigte die Aufforderung "VSC überprüfen".
Ein Diagnosescanner konnte keine automatische Kommunikation mit dem Fahrzeug herstellen.Bei Zugriff auf die Steuerungsmodule wurden keine relevanten DTCs (Diagnostic Trouble Codes) abgerufen..
Fehleranalyse
Auf der Grundlage der Symptome sind die möglichen Ursachen wie folgt aufgeführt:
- Offener Stromkreis im Stromversorgungskreislauf ECM
- Offener Schaltkreis im Bodenkreislauf des ECM
- Offener oder Kurzschluss auf ECM CAN-Kommunikationsleitungen
- Interner Ausfall des ECM
- Andere damit verbundene Fehlfunktionen
Reparaturverfahren
Anschließen des Diagnose-Scanners, um das CAN-System zu testen und alle Steuerungsmodule zu scannen; das ECM wurde nicht erkannt.
Die Schaltkreisprüfung wurde nach dem Drahtdiagramm durchgeführt: 12 V wurden an der Stange 20 des Motoranschlusses ECM A24 gemessen.
Bei eingeschaltetem Zündschalter zeigten die Pins 1 und 2 des A24-Anschlusses 0V, was auf einen offenen Schaltkreis auf dem EFI-2-Leistungssteuerkreislauf hindeutete.Strom war auf beiden Seiten der Sicherung vorhanden, so dass eine ausgeblasene Sicherung ausgeschlossen wird.
Es wurde vermutet, daß zwischen dem Ausgangsterminal des Sicherungshalter und dem A24-Anschluss ein offener Schaltkreis bestand.Die Multimetermessung des Widerstands zwischen der EFI-2-Sicherung und dem Pin 2 des A24-Anschlusses ergab einen Wert von 0Der Motor wurde wieder gestartet und fuhr danach reibungslos, und das Fahrzeug kehrte in den normalen Betrieb zurück.
Falsche Schlussfolgerung
Die Reihe von Tests bestätigte, dass das Problem des Fahrzeugs auf einen schlechten Kontakt in der Verkabelung oder den Anschlüssen zurückzuführen war.mit einer Breite von mehr als 20 mm,: der Sicherungshalter EFI 2 und der Steckverbinder A24.
Bei der visuellen Prüfung der A24-Konnektorpins wurden keine Verformungen, Korrosion oder unzureichende Endspannkraft festgestellt.
Bei der Untersuchung des EFI 2-Schutzschutzschildes wurde ein zusätzliches Kupferdraht um das Schutztor (siehe Abbildung 3) und geschmolzener und verbrannter Schäden am Schutzschildentor entdeckt (siehe Abbildung 4).
Abbildung 3. Überbleibsel aus Kupferdraht
Abbildung 4: Verlagerung des Sicherungshalter
Nach der Neuinstallation der Sicherung würde sich der Motor immer noch automatisch mitunter abschalten.
Ein Draht wurde an seinem Platz gelassen, als die Hilfsverkabelung getrennt wurde.die zu einem intermittierenden, schlechten Kontakt zwischen den EFI-2-Schutzstapfen und dem Halter führenDies verursachte Schmelzschäden am Sicherungshalter und intermittierenden Motorstall.
Der ursprüngliche Sicherungshalter war beschädigt und es gab keine Ersatzeinheit auf Lager.Der Fehler wurde behoben..
Anmerkungen
Zusammenfassung der Fehler
Dieser Fall dient als Erinnerung daran, während der routinemäßigen Wartung standardisierte Betriebsverfahren zu befolgen, um menschengemachte Fehler zu vermeiden.Die Kunden sollten auch über die möglichen Gefahren von Änderungen der Verkabelung von Zubehörprodukten auf dem Nachmarkt informiert werden., was die Fahrsicherheit gefährden kann.
