오류 요약

오류 차량: 폭스바겐 제타

엔진 모델: EA211 시리즈 엔진, 코드 CSR

오류 설명: 가속 중 전력 부족, 과도한 연료 소비 및 계측기 랩에 켜진 고장 표시등

오류 진단 절차

1 진단 스캐너를 연결하고 게이트웨이 목록에 액세스하고 모든 시스템의 DTC 메모리를 검색합니다. 오류 코드가 검출됩니다.

폭스바겐 EA211 보고서 P0016 결함 분석

차량에 저장된 지속적인 DTC는 엔진 밸브 타이밍 조정 시스템 내에서 실제 결함이 있음을 확인합니다.

복잡한 부품보다 먼저 간단한 구성 요소를 검사하는 문제 해결 원칙에 따라, 캄 샤프트 조정 전자기 밸브에 직접 전원 공급 테스트를 수행했습니다.밸브 스풀 정상 작동소레노이드 밸브 N205의 저항은 14 Ω를 측정하여 사양 표준을 충족시킵니다.

이 단계에서는 엔진 오일 압력이 밸브 타이밍 기계적 작동 장치의 작동 성능에 영향을 미치기 때문에, 엔진 오일 압력은 아래 그림과 같이 측정되었습니다.

정지 오일 압력은 약 1.3 바입니다.

2000r/min에서 오일 압력은 3.5bar 정도입니다.

측정 값은 수리 설명서에 명시된 표준 사양에 부합합니다.위의 시험 결과는 변동 캄 샤프트 시밍 조정 메커니즘이 정상적인 작동 요구 사항을 충족한다는 것을 확인합니다..

마지막으로, 엔진 밸브 타이밍이 검사되었습니다. 캄 샤프트와 캔크 샤프트 롤리를 해체 한 후, 캔크 샤프트 롤리에 잘못된 스플라인 굴곡이 발견되었습니다.이 오차 조정은 크랜크 샤프트 롤리와 크랜크 샤프트 사이의 단계 오차를 만들었습니다, 결함이 발생했습니다.

크랜크샤프트 롤리에 있는 잘못된 스플라인 굴곡은 롤리와 크랜크샤프트 사이에 단계편차를 만들어낸다. 이것은 센서 G28과 G40 사이의 단계 관계를 방해한다.엔진 제어 장치가 잘못된 신호를 수신 한 후, 그것은 진단 문제 코드를 저장합니다.

엔진 타이밍 폴리와 캔크 샤프트 폴리를 교체합니다.

G28과 G40 사이의 무질서한 단계 관계는 DTC P0016을 유발하는 근본적인 원인입니다.
크랜크 샤프트 롤리의 스플라인 굴곡에 손상이 생긴 것은 숨겨진 결함점이며, 크랜크 샤프트 롤리를 제거한 후에야 검사할 수 있다.이 기술자 모든 잠재적 결함 포인트가 근본 원인을 확인하기 전에 장애로 이어질 수 있다는 것을 상기따라서 문제 해결 과정 내내 포괄적 인 고려가 필요합니다.

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