ত্রুটি সমাধানঃ টয়োটা ক্যামরিতে তেল পাসের অবরোধের কারণে ইঞ্জিনের ত্রুটিযুক্ত সূচক ল্যাম্প

ত্রুটি বিশ্লেষণ

1. ভ্যালভ টাইমিং সমন্বয়
2. তেল নিয়ন্ত্রণ ভালভ (OCV)
3. ওসিভি ফিল্টার স্ক্রিন
4. ক্যামশ্যাফ্ট টাইমিং গিয়ার সমন্বয়
5. ইঞ্জিন ইসিএম (ইঞ্জিন কন্ট্রোল মডিউল)

দ্রষ্টব্যঃ DTC P0011 "ক্যামশ্যাফ্ট 'এ' - টাইমিং ওভার-অ্যাডভান্সড (ব্যাংক 1) " উল্লেখ করে। এর ত্রুটি সমাধানের সুযোগ DTC P0012 এর সাথে একই।

 

সমস্যা সমাধান পদ্ধতি

ধাপ ১ঃ ভালভ টাইমিং সিস্টেম পরীক্ষা করুন

ইঞ্জিন ভ্যালভ টাইমিং সিস্টেমের একটি সম্পূর্ণ পরিদর্শন করা হয়েছিল, এবং কোন অস্বাভাবিকতা পাওয়া যায়নি।

 

ধাপ ২ঃ ডায়াগনস্টিক স্ক্যানারের মাধ্যমে ভিভিটি-আই ওসিভি-র সক্রিয় পরীক্ষা

আমরা ডায়াগনস্টিক স্ক্যানারের অ্যাক্টিভ টেস্ট ফাংশন ব্যবহার করে ভেরিয়েবল ভ্যালভ টাইমিং- ইন্টেলিজেন্ট (ভিভিটি-আই) অয়েল কন্ট্রোল ভ্যালভ (ওসিভি) চালিয়েছি।

 

পরীক্ষার সময়, ইঞ্জিনের ঘূর্ণন কোন পরিবর্তন দেখায়নি। স্বাভাবিক যানবাহনগুলির জন্য, লঞ্চ এক্স 431 এর মাধ্যমে OCV সক্রিয় করা ইঞ্জিনের কম্পন বা এমনকি স্টলিংয়ের কারণ হবে। এটি একটি মূল ত্রুটি পয়েন্ট নির্দেশ করে,যার ফলে দুটি সন্দেহজনক সমস্যা দেখা দিয়েছে:

1. ক্যামশ্যাফ্ট টাইমিং OCV এর ত্রুটি বা তার ওয়্যারিং হার্নেসের ত্রুটি
2. OCV ফিল্টার স্ক্রিন বা ব্লক ইঞ্জিন তেল প্যাসেজ যা পর্যাপ্ত তেল চাপের ফলে

 

ধাপ ৩ঃ OCV এর পারফরম্যান্স টেস্ট

1. সি৩২ ওসিভি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে ওসিভি টার্মিনালের প্রতিরোধের পরিমাপ করা হয়। পরিমাপ করা প্রতিরোধের পরিমান ছিল ৭.১ ওএম, যা ৬.৯ ওএম থেকে ৭.৯ ওএম (২০ ডিগ্রি সেলসিয়াস / ৬৮ ডিগ্রি ফারেনহাইট) এর মান পরিসরের মধ্যে রয়েছে।
2. ব্যাটারির পজিটিভ টার্মিনাল ওসিভি টার্মিনাল ১ এবং নেগেটিভ টার্মিনাল ওসিভি টার্মিনাল ২ এর সাথে সংযুক্ত।
3. ওসিভি সংযোগ পুনরায় সংযুক্ত করা হয়েছে।

রায়: ওসিভি নিজেই এবং তার তারের বেতার স্বাভাবিক অবস্থায় ছিল।

 

ধাপ ৪ঃ ইঞ্জিন তেলের গুণমান এবং তেলের চাপ পরীক্ষা করুন

1. আমি তেলের ডিপস্টিক বের করে দেখলাম এবং ইঞ্জিনের তেলটি মোটরের ভিতরে প্রচুর পরিমাণে স্ল্যাড দ্বারা দূষিত ছিল।আমরা প্রাথমিকভাবে যথেষ্ট ইঞ্জিন তেল চাপ বা ব্লক তেল প্যাসেজ সন্দেহ.
2. ইঞ্জিনের তেলের চাপ পরিমাপ করার জন্য একটি তেল চাপ পরিমাপকারী ইনস্টল করা হয়েছে, যা কারখানার মান পূরণ করেঃ
   • আইলড স্পিডঃ ২৯ কেপিএ (০.৩ কেজিএফ/সিএম২, ৪.৩ পিএসআই) এর কম নয়
   • 3000 RPM: 170 kPa ~ 300 kPa (1.7 ~ 3.1 kgf/cm2, 24 ~ 44 psi)

রায়: যদি তেলের চাপ নির্দিষ্টকরণের সাথে মিলতে ব্যর্থ হয়, তেল পাম্প সমাবেশ পরিদর্শন করুন। যেহেতু তেল চাপ স্বাভাবিক ছিল, আমরা তেল পাম্প ব্যর্থতা বাদ।

ধাপ ৫ঃ ওসিভি ফিল্টার স্ক্রিন পরীক্ষা করুন

ওসিভি ব্যর্থতা, তারের ত্রুটি এবং অস্বাভাবিক তেলের চাপ দূর করার পর, অবশিষ্ট সম্ভাব্য কারণটি ছিল একটি আটকে যাওয়া ওসিভি ফিল্টার স্ক্রিন।

1. ভিজ্যুয়াল পরিদর্শনের জন্য ওসিভি ফিল্টার স্ক্রিন সরানো হয়েছে।
2. পেট্রল স্ল্যাডের কারণে ফিল্টার স্ক্রিনটি পুরোপুরি বন্ধ হয়ে গেছে।

ত্রুটি সমাধান

ব্লক করা ওসিভি ফিল্টার স্ক্রিন সরিয়ে নিই এবং পরিষ্কার করি।ইঞ্জিন ত্রুটি নির্দেশক আলো স্থায়ীভাবে বন্ধ রাখা, এবং ত্রুটি সম্পূর্ণরূপে সমাধান করা হয়েছিল.

 

---

পেশাগত পদগুলির গ্লোসর

1. ত্রুটি নির্দেশক বাতি (MIL): 发动机故障灯
2. ডিটিসি (ডায়াগনস্টিক সমস্যা কোড): 故障码
3. VVT-i (ভেরিয়েবল ভ্যালভ টাইমিং-বুদ্ধিমান): 智能可变气门正时系统
4. ওসিভি (ওয়েল কন্ট্রোল ভালভ): 机油控制
5. ইসিএম (ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ মডিউল): 发动机控制单元