Αντιμετώπιση προβλημάτων: Ενδεικτική λυχνία δυσλειτουργίας κινητήρα που προκαλείται από απόφραξη διέλευσης λαδιού στο Toyota Camry

Ανάλυση ελαττωμάτων

1. Συγκρότημα συγχρονισμού βαλβίδας
2. Βαλβίδα ελέγχου του ελαίου (OCV)
3. Εικόνα φίλτρου OCV
4. Συγκρότημα εξοπλισμού χρονομετρήσεως ακροβολοφόρου
5. Η μονάδα ελέγχου του κινητήρα

Σημείωση: Το DTC P0011 αναφέρεται στο "Καμψός 'A' - Χρονοδιάγραμμα υπερβολικά προηγμένο (Τράπεζα 1) ". Το πεδίο εφαρμογής της επίλυσης προβλημάτων είναι πανομοιότυπο με αυτό του DTC P0012.

 

Διαδικασίες αντιμετώπισης προβλημάτων

Βήμα 1: Ελέγξτε το σύστημα χρονισμού βαλβίδας

Διεξήχθη πλήρης επιθεώρηση του συστήματος χρονομέτρησης των βαλβίδων του κινητήρα και δεν βρέθηκαν ανωμαλίες.

 

Βήμα 2: Ενεργή δοκιμή VVT-i OCV μέσω διαγνωστικού σαρωτή

Χρησιμοποιήσαμε τη λειτουργία ενεργού δοκιμής του διαγνωστικού σαρωτή για τη λειτουργία της βαλβίδας ελέγχου πετρελαίου (OCV) με ευφυή χρονολόγηση μεταβλητών βαλβίδων (VVT-i).

 

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η ταχύτητα του κινητήρα δεν έδειξε καμία αλλαγή.που οδηγεί σε δύο ύποπτα θέματα:

1. Ελαττωματική λειτουργία του ωρολογιακού άξονα ζεύξης OCV ή βλάβη του ιμάντα καλωδίωσης
2. Πληγμένο φίλτρο OCV ή μπλοκαρισμένα περάσματα πετρελαίου κινητήρα με αποτέλεσμα ανεπαρκή πίεση πετρελαίου

 

Βήμα 3: Δοκιμή απόδοσης του OCV

1. Αποσυνδέθηκε ο συνδετήρας C32 OCV και μετρήθηκε η αντίσταση των τερματικών OCV. Η μετρούμενη αντίσταση ήταν 7,1 Ω, εντός του τυπικού εύρους 6,9 Ω έως 7,9 Ω (σε 20 ° C / 68 ° F).
2. Συνδέσαμε το θετικό τερματικό της μπαταρίας με το τερματικό 1 και το αρνητικό τερματικό με το τερματικό 2.
3. Επανασύνδεσα τον συνδετήρα OCV.

Απόφαση: Το ίδιο το OCV και το καλώδιο του ήταν σε κανονική κατάσταση.

 

Βήμα 4: Έλεγχος ποιότητας και πίεσης του ελαίου του κινητήρα

1. Έβγαλα το λάδι και βρήκα ότι το λάδι του κινητήρα ήταν μολυσμένο με μεγάλες ποσότητες ιλύων μέσα στον κινητήρα.Αρχικά υποψιαστήκαμε ανεπαρκή πίεση πετρελαίου ή μπλοκαρισμένα περάσματα πετρελαίου..
2. Εγκαταστάθηκε μετρητής πίεσης πετρελαίου για τη μέτρηση της πίεσης πετρελαίου του κινητήρα, ο οποίος συμμορφώθηκε με τα εργοστασιακά πρότυπα:
   • Ταχύτητα αδρανής λειτουργίας: τουλάχιστον 29 kPa (0,3 kgf/cm2, 4,3 psi)
   • 3000 RPM: 170 kPa ~ 300 kPa (1.7 ~ 3.1 kgf/cm2, 24 ~ 44 psi)

Απόφαση: Αν η πίεση του ελαίου δεν ανταποκρίνεται στις προδιαγραφές, ελέγξτε το σύνολο της αντλίας ελαίου.

Βήμα 5: Ελέγξτε την οθόνη φίλτρου OCV

Μετά την εξάλειψη της βλάβης του OCV, των σφαλμάτων καλωδίωσης και της ανώμαλης πίεσης του ελαίου, η εναπομείναντα πιθανή αιτία ήταν μια φραγμένη οθόνη φίλτρου OCV.

1. Έβγαλα το φίλτρο για οπτική επιθεώρηση.
2. Βρήκα ότι η οθόνη του φίλτρου ήταν σοβαρά μπλοκαρισμένη από λάσπη πετρελαίου.

Αποκατάσταση σφαλμάτων

Αφαιρέσαμε και καθαρίσαμε προσεκτικά την οθόνη του φίλτρου, αφού ξανασυναρμολογήσαμε όλα τα εξαρτήματα, ξεκαθαρίσαμε τους κώδικες προβλημάτων και κάναμε πολλές δοκιμές.Το φως δείκτη δυσλειτουργίας του κινητήρα έμεινε κλειστό μόνιμα, και το σφάλμα λύθηκε εντελώς.

 

---

Γλωσσάριο επαγγελματικών όρων

1. Φωτός δείκτη βλάβης (MIL): 发动机故障灯
2. DTC (Διαγνωστικός Κώδικας Ατυχίας): 故障码
3. VVT-i (προσαρμογή χρόνου με μεταβλητή βαλβίδα): 智能可变气门正时系统
4. OCV (κλειδί ελέγχου πετρελαίου): 机油控制
5. ECM (Μονάδα Ελέγχου Μηχανών): 发动机控制单元
6. Πετρελαϊκό διάδρομο: 油道
7. Πετρελαϊκές λάσπες: 油泥