MIL verlicht & slechte versnelling
2026/03/27
Foutverschijnsel
Een Toyota Crown-limousine met ongeveer 120.000 kilometer op de kilometerteller, uitgerust met een 3GR-motor, vertoont de volgende storingen:en het voertuig heeft een slechte versnelling.
Probleemoplossing
De foutcodes geven de defecte onderdelen aan die verband houden met de bank 2 (cilinders 2, 4, 6) en de camshaft timing control aan de rechterkant van het motorcompartiment.het activeren van DTC's P0017 en P0022In combinatie met de rijsymptomen van het voertuig worden de mogelijke oorzaken als volgt geanalyseerd:
1.Luchtlekken in het inlaatsysteem
2.Falen van de massaluchtstroomsensor en de bedrading
3.Falen in de ontstekingstijd en de onderdelen van het systeem voor het sturen van de nokkenas van bank 2
Om de foutverschijnselen te verifiëren, wordt de motor tot 1400 t/min in lege toestand geplaatst en is deze beperkt tot maximaal 3000 t/min.De DTC's P0017 en P0022 worden opgeslagen en door het PCM uitgebracht wanneer er een significante afwijking optreedt in het VVT-tijdregelsysteem van de motor.Zelfs als het systeem binnen een korte periode weer normaal is, zullen deze DTC's nog steeds worden geregistreerd.
Daarom hebben de technici live-gegevensstromen met betrekking tot VVT-besturing opgehaald terwijl de fout aanwezig was en activeringstests uitgevoerd op alle VVT-besturingscomponenten.
De testresultaten tonen aan dat de camshaft in het VVT-tijdregelsysteem vastzit.nog geen veranderingen zijn waargenomen in de werkelijke rotatiepositie van de VVT-assemblageDe foutomvang wordt verder beperkt en de primaire oorzaken worden als volgt geanalyseerd:
1.Falen van de magnetische klep van de camaschachtpositie-actor (OCV)
2Verontreinigde motorolie verstopt het filterscherm van de magnetoventil
3.Olijldruklekken veroorzaakt door versleten draaibank in de aandrijving van de kamwals (VVT tandwiel)
De toestand van elk onderdeel wordt afzonderlijk gecontroleerd om de fout nader te bepalen.
De elektrische klep functioneerde normaal bij opladen, waardoor de oorzaak grotendeels uitgesloten is.De technici hebben vervolgens de olieleidingen van de VVT-timingcomponenten geïnspecteerd en uiteindelijk de fout gevonden: het oliefilterscherm van de VVT-controle-oliegang was verstopt met verontreinigingen.
Hierna vervangen technici het gloednieuwe VVT-oliefilter en wordt de fout weggenomen.
Foutmechanisme
Op basis van het bovenstaande probleemoplossingsproces wordt de oorzaak als volgt afgeleid:
Zodra het VVT-oliefilterscherm verstopt raakt, is de oliestroom door het VVT-oliekanaal onvoldoende.Wanneer de motor terugkeert naar het lege toerental, moet de kamaksel terug naar de maximale voorste stand (aanvankelijke stand) worden aangepast om de overlappingshoek van de klep te verminderen en de loopsituatie te stabiliseren.
Door onvoldoende oliedruk en stroom binnen de VVT-oliegang kan motorolie echter niet in de voorste oliecompressie van de VVT-aandrijvercombinatie stromen.de nokkenas blijft aan de achterzijde vastgehoudenDeze mismatch tussen de werkelijke kampastafase en de doelstelling van de fase zorgt ervoor dat de indicatorlamp voor een storing van de motor wordt ingeschakeld.
Aangezien het filterscherm slechts matig verontreinigd is, is de daaruit voortvloeiende verandering van de overlappingshoek van de klep gering, wat de ruststand niet verstoort en ruwe rustgevoelens elimineert.Niettemin, detecteert de ECU de storing van de timingdeviatie en geeft het storingswaarschuwingslicht aan.
Samenvatting van de zaak
Er zijn tal van DTC's die verband houden met VVT-systemen, zoals P0010, P0011, P0012, P0013, P0014, P0016 en P0017, die meestal complex zijn om te repareren.het fundamentele principe is om stap voor stap problemen op te lossen van eenvoudig naar complex en gerichte inspecties uit te voeren wanneer de oorzaak niet is vastgesteld.
