Phénomène de défaut

Une berline Toyota Crown avec environ 120 000 kilomètres au compteur, équipée d'un moteur 3GR, présente les défauts suivants : le témoin de dysfonctionnement moteur s'allume, et le véhicule subit une mauvaise accélération.

Dépannage

Testez le véhicule sur route et récupérez les DTC. Les codes d'erreur indiquent des composants défectueux liés à la commande de calage de l'arbre à cames de la rangée 2 (cylindres 2, 4, 6) sur le côté droit du compartiment moteur, déclenchant les DTC P0017 et P0022. En combinaison avec les symptômes de conduite du véhicule, les causes profondes potentielles sont analysées comme suit :

1. Fuite d’air du système d’admission

2. Dysfonctionnement du capteur de débit massique d'air et de son faisceau de câbles

3. Défauts dans le calage de l'allumage et les composants du système de commande de calage de l'arbre à cames de la rangée 2

Pour vérifier les symptômes de panne, le moteur tourne au ralenti jusqu'à 1 400 tr/min et est limité à un maximum de 3 000 tr/min. Les DTC P0017 et P0022 sont stockés et émis par le PCM lorsqu'un écart significatif se produit dans le système de commande de synchronisation VVT du moteur. Même si le système revient à la normale dans un court laps de temps, ces DTC seront toujours enregistrés.

Par conséquent, les techniciens ont récupéré les flux de données en direct liés au contrôle VVT alors que le défaut était présent et ont effectué des tests d'actionnement sur tous les composants de contrôle VVT.

Les résultats des tests révèlent un blocage dans le système de réglage de la distribution VVT de l'arbre à cames. Les techniciens ont effectué des ajustements d'actionnement des commandes linéaires pour le système de calage variable des soupapes (VVT), mais aucun changement n'a été observé dans la position de rotation réelle de l'ensemble VVT. La portée du défaut est encore réduite et les principales causes profondes sont analysées comme suit :

1. Dysfonctionnement de l'électrovanne de l'actionneur de position d'arbre à cames (OCV)

2. L'huile moteur contaminée obstrue le filtre de l'électrovanne.

3. Fuite de pression d'huile causée par une turbine usée à l'intérieur de l'actionneur de position d'arbre à cames (pignon d'engrenage VVT)

Vérifiez l’état de chaque composant séparément pour identifier davantage le défaut. Effectuer un test de mise sous tension de l'électrovanne :

L'électrovanne fonctionnait normalement lorsqu'elle était sous tension, ce qui exclut en grande partie l'électrovanne comme cause première. Les techniciens ont ensuite inspecté les canalisations d'alimentation en huile des composants de distribution du VVT et ont finalement localisé le défaut : le tamis du filtre d'alimentation en huile du passage d'huile de commande du VVT était obstrué par des contaminants.

Après cela, les techniciens ont remplacé le tout nouveau filtre à huile VVT et le problème a été éliminé.

Mécanisme de défaut

Sur la base du processus de dépannage ci-dessus, la cause première est déduite comme suit :

Une fois que le tamis du filtre du passage d'huile VVT est obstrué, le débit d'huile à travers le canal d'huile VVT est insuffisant. Pendant l'accélération, l'électrovanne s'active pour retarder la fermeture de la soupape d'échappement. Lorsque le moteur revient au ralenti, le calage de l'arbre à cames doit revenir à la position d'avance maximale (position initiale) pour réduire l'angle de chevauchement des soupapes et stabiliser le fonctionnement au ralenti.

Cependant, en raison d'une pression et d'un débit d'huile insuffisants à l'intérieur du passage d'huile du VVT, l'huile moteur ne peut pas s'écouler dans la chambre d'huile d'avance de l'ensemble d'actionneur du VVT. En conséquence, l’arbre à cames reste maintenu du côté du retard. Cette inadéquation entre la phase réelle de l'arbre à cames et la phase cible réglée déclenche le témoin de dysfonctionnement du moteur.

Étant donné que le tamis du filtre n'est que modérément contaminé, la modification de l'angle de chevauchement des soupapes qui en résulte est mineure, ce qui ne perturbe pas la stabilité du ralenti et élimine les symptômes de ralenti brutal. Néanmoins, le calculateur détecte le défaut d'écart de synchronisation et allume le voyant de dysfonctionnement.

Résumé du cas

Il existe de nombreux DTC liés aux systèmes VVT, tels que P0010, P0011, P0012, P0013, P0014, P0016 et P0017, qui ont tendance à être complexes à réparer. En tant que technicien, le principe fondamental est de dépanner étape par étape, du plus simple au plus complexe, et de mener des inspections ciblées lorsque la cause profonde reste non identifiée.

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