Panne intermittente du tachymètre avec MIL activé pendant la conduite
Le phénomène de la faute
Informations sur le véhicule: 2012 Buick Excelle berline équipée d'un moteur LDE 1.6L.
Réactions des clients:
Pendant la conduite, le tachymètre du moteur cesse parfois de fonctionner et le voyant d'indication de défaillance du moteur s'allume de façon intermittente, mais le véhicule fonctionne normalement.
Si le moteur est éteint et redémarré dans cette condition, le démarreur fonctionne normalement, mais le moteur ne démarre pas.Il ne peut être allumé qu'après avoir attendu plusieurs minutes que le moteur se refroidisse..
Un diagnostic erroné
Les techniciens de maintenance ont effectué une inspection avec un scanner de diagnostic et ont récupéré un code de défaut stocké dans le module de commande du moteur (ECM): "P0335-00 Circuit de capteur de position du vilebrequin".
Après avoir effacé le code d'erreur et effectué un nouvel essai routier avec un balayage répété, nous n'avons trouvé aucun code d'erreur lorsque le moteur était froid.La défaillance ne s'est produite que de façon intermittente lorsque le moteur a atteint la température de fonctionnement, et le code de défaut récupéré est resté inchangé à chaque fois que le dysfonctionnement est apparu.
Sur la base du code de défaut indiqué par le système du moteur, les techniciens de maintenance ont effectué l'analyse suivante:
Le circuit du capteur de position du vilebrequin est constitué de trois branches: un circuit de tension de référence de 5 V alimenté par le module de commande du moteur (ECM), un circuit de basse tension de référence,et un circuit de signal de sortie.
Le capteur de position de l'arbre à manivelle génère un signal de tension CC allumée/arrêtée à fréquence variable.L'ECM utilise chaque impulsion du signal de position du vilebrequin pour calculer le régime du vilebrequin du moteur et identifier la position exacte du vilebrequin.
Le code d'erreur P0335 est enregistré si l'un des dysfonctionnements suivants se produit:
1.Le module de commande du moteur (ECM) ne détecte pas les impulsions du capteur de position du vilebrequin pendant plus de 4 secondes.
2.Le module de commande du moteur (ECM) ne détecte pas les impulsions du capteur de position du vilebrequin pendant plus de 0,1 seconde.
3.L'ECM manque les impulsions du capteur de position du vilebrequin pendant 2 tours sur 10 de rotation complète du vilebrequin.
Si le capteur de position du vilebrequin ne fonctionne pas correctement, le tachymètre du moteur cesse de fonctionner.
À ce stade, la logique de dépannage est devenue claire. En se référant au schéma de circuit pertinent, les techniciens ont effectué une série de tests sur le circuit du capteur de position du vilebrequin étape par étape:
1Éteignez l'interrupteur d'allumage et débranchez le connecteur du capteur de position du vilebrequin.
2.Mesurer la résistance entre le terminal 2 et la terre du véhicule; la lecture est inférieure à 5Ω, ce qui confirme que le circuit de terre du capteur est normal.
3.Placez l'allumage en position ON, mesurez la tension entre le terminal de tension de référence de 5 V et la terre, en indiquant 5,07 V. Le circuit d'alimentation du capteur 5 V fonctionne normalement.
4.Mesurer la tension entre le terminal du circuit de signal et la terre, avec une valeur de 5,02 V, indiquant que le fil de signal est intact.
Reconnectez le connecteur de câblage du capteur de position du vilebrequin, démarrez le moteur et laissez-le au ralenti.à la fois dans la plage normale.
Après une inspection complète du circuit, aucune panne électrique n'a été détectée.le dysfonctionnement se répète lorsque le moteur atteint la température de fonctionnement: le tachymètre cesse de temps en temps de fonctionner sur le tableau de bord et le même code de défaut réapparaît.
Pour vérifier cette hypothèse, les techniciens ont pris un multimètre, ont choisi une plage de mesure appropriée, se sont rapprochés de la bobine d'allumage,et a effectué un test pour vérifier les sources d'interférence près de la bobine.
Le résultat de l'essai a confirmé que la bobine d'allumage générait effectivement des interférences électriques.
À ce stade, le composant défectueux a été identifié comme étant la bobine d'allumage.
Après avoir retiré la bobine d'allumage, les techniciens ont constaté qu'il ne s'agissait pas d'une pièce d'usine d'origine et que le numéro de pièce de la bobine de remplacement différait de celui de l'original, comme le montre la figure.
Résumé de l'affaire
Cette défaillance du véhicule a été causée par une bobine d'allumage non-OEM.interférant avec la tension d'alimentation du capteur de position du vilebrequin et entraînant un fonctionnement anormal du capteur.
Ce type de défaut est relativement rare mais extrêmement difficile à résoudre.Ce cas de dépannage indique que les techniciens ne devraient pas juger les défauts sur la base de phénomènes superficiels dans les travaux de réparation futursLe remplacement aveugle des pièces de rechange n'est pas conseillé et les signaux d'interférence ne doivent jamais être négligés.
