มาตรวัดความเร็วรอบทำงานผิดปกติโดยมี MIL On ขณะขับขี่
ปรากฏการณ์ความผิด
ข้อมูลรถยนต์: 2012 Buick Excelle sedan พร้อมเครื่องยนต์ LDE 1.6L
ความเห็นจากลูกค้า:
ในระหว่างขับรถ มักมีเวลาที่เครื่องวัดความเร็วของเครื่องยนต์หยุดทํางาน และไฟชี้วัดการทํางานผิดปกติของเครื่องยนต์จะส่องสั้น ๆ แต่รถจะทํางานปกติ
หากเครื่องยนต์ถูกปิดและเริ่มต้นใหม่ในสภาพนี้ เครื่องเริ่มต้นทํางานปกติ แต่เครื่องยนต์ไม่สามารถเริ่มต้นมันสามารถจุดไฟได้เพียงหลังจากรอหลายนาทีสําหรับเครื่องยนต์ที่จะเย็นลง.
การ ตัดสิน ใจ ที่ ไม่ ถูก ต้อง
ช่างซ่อมบํารุงรักษาดําเนินการตรวจสอบด้วยเครื่องสแกนการวินิจฉัยและเรียกตัวรหัสความผิดพลาดที่เก็บไว้ในโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM): "P0335-00 วงจรเซ็นเซอร์ตําแหน่งแกนโค้ง"
หลังจากที่เคลียร์รหัสความผิดพลาด และทําการทดสอบทางใหม่ ด้วยการสแกนซ้ําๆ เราไม่พบรหัสความผิดพลาดเมื่อเครื่องยนต์เย็นความผิดพลาดเกิดขึ้นเพียงครั้งสั้น ๆ เมื่อเครื่องยนต์ได้ถึงอุณหภูมิการทํางาน, และรหัสความผิดพลาดที่ได้รับกลับมายังคงไม่เปลี่ยนแปลงทุกครั้งที่ความผิดปกติปรากฏ
จากรหัสความผิดพลาดที่แสดงโดยระบบเครื่องยนต์ ช่างบํารุงรักษาได้ดําเนินการวิเคราะห์ต่อไปนี้
วงจรเซ็นเซอร์ตําแหน่งแกนโค้งประกอบด้วยสามสาขา: วงจรระดับความดันมาตรฐาน 5V ที่ได้รับจากโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) วงจรระดับความดันมาตรฐานต่ําและวงจรสัญญาณออก.
เครื่องตรวจจับตําแหน่งแกนโค้งผลิตสัญญาณสมาธิความถี่เปิด/ปิดแบบแปรปรวนECM ใช้สัญญาณตําแหน่งของแกนโค้งทุกจังหวะในการคํานวณความเร็วโค้งของเครื่องยนต์และระบุตําแหน่งของแกนโค้งอย่างแม่นยํา.
รหัสความผิดพลาด P0335 จะถูกบันทึกไว้เมื่อเกิดความผิดพลาดใด ๆ ดังนี้:
1.โมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) ไม่สามารถตรวจจับแรงกระแทกของเซ็นเซอร์ตําแหน่งแกนโค้งได้นานกว่า 4 วินาที
2หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECM) ไม่สามารถตรวจจับแรงกระแทกของเซ็นเซอร์ตําแหน่งแกนโค้งได้นานกว่า 0.1 วินาที
3. ECM ผิดจังหวะของเซ็นเซอร์ตําแหน่งแกนโค้งในช่วง 2 ใน 10 การหมุนแกนโค้งของเครื่องยนต์เต็ม
หากเซ็นเซอร์ตําแหน่งแกนโค้งทํางานผิดปกติ เครื่องวัดความเร็วของเครื่องยนต์จะหยุดทํางาน ECM จะพึ่งพากับเซ็นเซอร์ตําแหน่งแกนคัมเพื่อคํานวณความเร็วของเครื่องยนต์และตําแหน่งแกนโค้ง
ในจุดนี้, โลจิกการแก้ไขปัญหากลายเป็นชัดเจน. อ้างอิงจากแผนภูมิวงจรที่เกี่ยวข้อง, เทคนิคทําการทดสอบชุดหนึ่งบนวงจรเซ็นเซอร์ตําแหน่งแกนโค้ง
1ปิดสวิทช์จุดไฟ และตัดสายเชื่อมเซ็นเซอร์ตําแหน่งแกนโค้ง
2.วัดความต้านทานระหว่างเทอร์มินอล 2 และรถติดพื้น; การอ่านต่ํากว่า 5Ω ซึ่งยืนยันว่าวงจรพื้นเซ็นเซอร์ปกติ
3เปลี่ยนจุดจุดจุดไฟเป็น ON วัดความดันระหว่างปลายความดันมาตรฐาน 5V และพื้นดิน, อ่าน 5.07V. วงจรพลังงานเซ็นเซอร์ 5V ทํางานปกติ
4.วัดความแรงกดระหว่างปลายวงจรสัญญาณและพื้นดิน อ่าน 5.02V แสดงว่าสายสัญญาณไม่เสียหาย
เชื่อมต่อสายเชื่อมต่อสายไฟของเซ็นเซอร์ตําแหน่งแกนกราง, เริ่มเครื่องยนต์และปล่อยให้มันทํางานเฉย ๆ. ความดันไฟฟ้าที่วัดเซ็นเซอร์คือ 5.07V และความดันไฟฟ้าสัญญาณอ่าน 2.7Vทั้งคู่อยู่ในช่วงปกติ.
หลังจากการตรวจสอบวงจรอย่างครบถ้วน ไม่พบความผิดพลาดทางไฟฟ้า เจ้าหน้าที่เทคนิคจึงเปลี่ยนทั้งเซ็นเซอร์ตําแหน่งแกนโค้ง และแผ่นสัญญาณแกนโค้งความผิดปกติยังคงเกิดขึ้นอีกครั้งเมื่อเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิการทํางาน: ทาฮอมเมตรบางครั้งหยุดทํางานบนวงเครื่องมือ และรหัสความผิดพลาดเดิมจะปรากฏอีกครั้ง
เพื่อตรวจสอบสมมุติฐานนี้ ช่างเทคนิคได้นําเครื่องวัดหลายตัว เลือกช่วงการวัดที่เหมาะสมและดําเนินการทดสอบเพื่อตรวจสอบแหล่งรบกวนใกล้ coil.
ผลการทดสอบยืนยันว่าสอยจุดไฟนั้น สร้างการขัดแย้งไฟฟ้าจริงๆ
ในตอนนี้ ส่วนประกอบที่บกพร่องถูกระบุว่าเป็นโค้ลจุดไฟ
หลังจากที่ถอดสอยไฟออก ช่างพบว่ามันไม่ใช่ชิ้นส่วนโรงงานเดิม และเลขชิ้นส่วนของสอยสํารองแตกต่างจากชิ้นส่วนเดิม ดังที่แสดงในรูป
สรุปคดี
ความบกพร่องของรถยนต์นี้ เกิดจากสอยจุดไฟที่ไม่ใช่ของ OEM หลังจากการทํางานนาน ความดันไฟฟ้าสูงที่ผลิตจากสอยรั่วเข้าไปในโมดูลควบคุมเครื่องยนต์ (ECM)การแทรกแซงกับความดันไฟฟ้าของเซนเซอร์ตําแหน่งแกนโค้ง และส่งผลให้เซนเซอร์ทํางานผิดปกติ.
ความผิดพลาดประเภทนี้ค่อนข้างหายาก แต่ยากมากที่จะแก้ไขกรณี การ แก้ไข ปัญหา นี้ ชี้ ให้ เห็น ว่า ช่าง เทคนิค ไม่ ควร พิจารณา ปัญหา เพียง จาก ปรากฏการณ์ ภายนอก ใน งาน ซ่อม ใน อนาคตการเปลี่ยนอะไหล่อย่างตาบอดไม่น่า และสัญญาณรบกวนไม่ควรมองข้าม
