Sürüş Sırasında MIL Açıkken Takometre Aralıklı Arızası
Arıza Olgusu
Araç Bilgisi: LDE 1.6L motorla donatılmış 2012 Buick Excelle sedan.
Müşteri Geri Bildirimi:
Sürüş sırasında motor takometresi bazen çalışmayı durduruyor ve motor arıza gösterge lambası aralıklı olarak yanıyor ancak araç normal şekilde çalışıyor.
Bu koşul altında motor kapatılır ve yeniden çalıştırılırsa, marş motoru normal şekilde çalışır ancak motor çalışmaz. Ancak motorun soğuması için birkaç dakika beklendikten sonra ateşlenebilir.
Arıza Teşhisi
Bakım teknisyenleri diyagnostik tarayıcıyla inceleme gerçekleştirdiler ve Motor Kontrol Modülünde (ECM) kayıtlı olan "P0335-00 Krank Mili Konum Sensörü Devresi" arıza kodunu aldılar.
Arıza kodunu temizledikten ve tekrarlanan taramalarla yeni bir yol testi yaptıktan sonra, motor soğukken herhangi bir arıza kodu bulamadık. Arıza yalnızca motor çalışma sıcaklığına ulaştığında aralıklı olarak meydana geldi ve arızanın her ortaya çıkışında alınan arıza kodu değişmeden kaldı.
Bakım teknisyenleri, motor sisteminin gösterdiği arıza koduna göre aşağıdaki analizi gerçekleştirdi:
Krank mili konum sensörü devresi üç daldan oluşur: Motor Kontrol Modülü (ECM) tarafından sağlanan bir 5V referans voltajı devresi, bir düşük referans voltajı devresi ve bir çıkış sinyali devresi.
Krank mili konum sensörü, değişken frekanslı bir açma/kapama DC voltaj sinyali üretir. ECM, motor krank hızını hesaplamak ve krank mili konumunu tam olarak belirlemek için krank mili konum sinyalinin her darbesini kullanır.
Aşağıdaki arızalardan herhangi biri meydana gelirse arıza kodu P0335 kaydedilecektir:
1.Motor Kontrol Modülü (ECM), 4 saniyeden uzun bir süre boyunca krank mili konum sensörü darbelerini algılayamıyor.
2.Motor Kontrol Modülü (ECM), 0,1 saniyeden uzun bir süre boyunca krank mili konum sensörü darbelerini tespit edemiyor.
3. ECM, motor krank milinin 10 tam dönüşünden 2'sinde krank mili konum sensörü darbelerini kaçırıyor.
Krank mili konum sensörü arızalanırsa motor takometresi çalışmayı durduracaktır. ECM daha sonra motor devrini ve krank mili konumunu hesaplamak için eksantrik mili konum sensörüne güvenecektir.
Bu noktada sorun giderme mantığı netleşti. Teknisyenler ilgili devre şemasına bakarak krank mili konum sensörü devresinde adım adım bir dizi test gerçekleştirdi:
1. Kontak anahtarını kapatın ve krank mili konum sensörü konnektörünü ayırın.
2. Terminal 2 ile araç şasisi arasındaki direnci ölçün; okunan değer 5Ω'dan azdır, bu da sensör şasi devresinin normal olduğunu doğrular.
3. Kontağı AÇIK konumuna getirin, 5V referans voltajı terminali ile toprak arasındaki voltajı ölçün, 5,07V okuyun. Sensör 5V güç kaynağı devresi normal şekilde çalışıyor.
4. Sinyal devresi terminali ile toprak arasındaki voltajı ölçün, 5,02V okuyun, bu sinyal kablosunun sağlam olduğunu gösterir.
Krank mili konum sensörünün kablo demeti konnektörünü yeniden bağlayın, motoru çalıştırın ve rölantide bırakın. Ölçülen sensör besleme voltajı 5,07V'dir ve sinyal kablosu voltajı 2,7V'dir; her ikisi de normal aralıktadır.
Kapsamlı devre incelemesinin ardından herhangi bir elektrik arızası tespit edilmedi. Teknisyenler daha sonra hem krank mili konum sensörünü hem de krank mili sinyal plakasını değiştirdiler. Ancak motor çalışma sıcaklığına ulaştığında arıza yine de tekrarlanıyor: Gösterge tablosundaki takometre ara sıra çalışmayı durduruyor ve aynı arıza kodu yeniden ortaya çıkıyor. Bu aşamada onarım çalışmaları çıkmaza girdi.
Bu hipotezi doğrulamak için teknisyenler bir multimetre aldılar, uygun bir ölçüm aralığı seçtiler, ateşleme bobinine yaklaştılar ve bobin yakınındaki parazit kaynaklarını kontrol etmek için bir test yaptılar.
Test sonucu, ateşleme bobininin gerçekten de elektrik gücü paraziti ürettiğini doğruladı.
Bu noktada hatalı bileşenin ateşleme bobini olduğu belirlendi.
Ateşleme bobinini çıkardıktan sonra teknisyenler, bunun orijinal bir fabrika parçası olmadığını ve yedek bobinin parça numarasının şekilde gösterildiği gibi orijinalinden farklı olduğunu tespit etti.
Vaka Özeti
Bu araç arızasına OEM olmayan bir ateşleme bobini neden olmuştur. Uzun süreli çalışmanın ardından bobin tarafından üretilen yüksek voltajlı elektrik, Motor Kontrol Modülüne (ECM) sızarak krank mili konum sensörünün besleme voltajına müdahale ederek sensörün anormal çalışmasına neden oldu.
Bu tür bir arıza nispeten nadirdir ancak giderilmesi son derece zordur. Bu sorun giderme vakası, teknisyenlerin gelecekteki onarım çalışmalarında arızaları yalnızca yüzeysel olaylara dayanarak değerlendirmemeleri gerektiğini göstermektedir. Yedek parçaların körü körüne değiştirilmesi tavsiye edilmez ve parazit sinyalleri asla göz ardı edilmemelidir.
