فشل قياس السرعة المتقطع مع تشغيل MIL أثناء القيادة
ظاهرة الخطأ
معلومات المركبة: سيارة بويك إكسيل 2012 مجهزة بمحرك LDE 1.6L.
تعليقات العملاء:
أثناء القيادة ، يتوقف عداد سرعات المحرك أحيانا عن العمل ، ويضيء مصباح مؤشر عطل المحرك بشكل متقطع ، ومع ذلك تعمل السيارة بشكل طبيعي.
إذا تم إيقاف تشغيل المحرك وإعادة تشغيله في هذه الحالة، فإن جهاز التشغيل يعمل بشكل طبيعي، ولكن المحرك لا يبدأ.لا يمكن إشعالها إلا بعد انتظار عدة دقائق حتى يبرد المحرك.
التشخيص الخاطئ
قام فنيي الصيانة بإجراء فحص باستخدام ماسح تشخيصي واستردت رمز خطأ مخزن في وحدة تحكم المحرك (ECM): "P0335-00 مدار مستشعر موقف عمود العجلة".
بعد مسح رمز العيب وإجراء اختبار طريق جديد مع مسح متكرر، لم نجد أي رموز عيب عندما كان المحرك باردا.حدث العيب فقط بشكل متقطع عندما وصل المحرك إلى درجة حرارة العمل، والرمز الخطأ استرداد ظل دون تغيير في كل مرة ظهرت العطل.
استناداً إلى رمز الخطأ الذي أشار إليه نظام المحرك، قام فني الصيانة بإجراء التحليل التالي:
تتكون دائرة مستشعر موقع العمود المتحرك من ثلاثة فروع: دائرة الجهد المرجعي 5 فولت التي يتم توفيرها بواسطة وحدة تحكم المحرك (ECM) ، دائرة الجهد المرجعي المنخفض ،و دائرة إشارة الخروج.
جهاز استشعار موقع العمود المتحرك يولد إشارة فولتاج متردد متغير التردد.تستخدم ECM كل نبضة من إشارة موقع العمود المتحرك لحساب سرعة عجلة المحرك وتحديد موقع العمود المتحرك الدقيق.
يتم تسجيل رمز الخطأ P0335 إذا حدث أي من العيوب التالية:
1.إن وحدة تحكم المحرك (ECM) لا تستطيع اكتشاف نبضات مستشعر موقع عمود العجلة لأكثر من 4 ثوان.
2.إن وحدة تحكم المحرك (ECM) لا تستطيع اكتشاف نبضات مستشعر موقع عمود الكركان لأكثر من 0.1 ثانية.
3.إي سي إم تفوت نبضات جهاز استشعار موقع عمود العجلة أثناء 2 من أصل 10 دورات كاملة للعمود العجلة للمحرك
إذا تعطل جهاز استشعار موقع عمود العدادات، سيتوقف عداد سرعات المحرك عن العمل. ثم يعتمد ECM على جهاز استشعار موقع عمود العدادات لحساب سرعة المحرك وموقف عمود العدادات.
في هذه المرحلة ، أصبح منطق استكشاف الأخطاء واضحًا. في إشارة إلى مخطط الدوائر ذات الصلة ، قام الفنيون بسلسلة من الاختبارات على دائرة مستشعر موقف عمود العجلة خطوة بخطوة:
1.أطفئ مفتاح الإشعال و أقطع اتصال جهاز استشعار موقع العمود المتحرك
2قم بقياس المقاومة بين المحطة 2 وأرضية المركبة؛ القراءة أقل من 5Ω، مما يؤكد أن دائرة الأرضية للمستشعر طبيعية.
3قم بتبديل الإشعال إلى وضعية تشغيل، وقياس الجهد بين محطة الجهد المرجعي 5 فولت والأرض، قراءة 5.07 فولت. تعمل دائرة إمدادات الطاقة 5 فولت المستشعر بشكل طبيعي.
4قم بقياس الجهد بين نهاية دائرة الإشارة والأرض، بقراءة 5.02 فولت، مما يشير إلى أن سلك الإشارة سليم.
إعادة توصيل ربط السلك من جهاز استشعار موقع العمود المتحرك، تشغيل المحرك وتركها في حالة التوقف. وجهد إمدادات جهاز الاستشعار المقاس هو 5.07 فولت،كلاهما ضمن النطاق الطبيعي.
بعد فحص دائرة شاملة، لم يتم الكشف عن أي أخطاء كهربائية. ثم قام الفنيون باستبدال كل من جهاز استشعار موقع العمود المتحرك ولوحة إشارة العمود المتحرك.لا يزال العطل يتكرر عندما يصل المحرك إلى درجة حرارة التشغيلفي هذه المرحلة، وصل أعمال الإصلاح إلى طريق مسدود.
للتحقق من هذه الفرضية، أخذ الفنيون عداد متعدد الأقسام، واختاروا نطاق قياس مناسب،وأجريت اختبار للتحقق من مصادر التداخل بالقرب من الملف.
نتيجة الاختبار أكدت أن لفائف الإشعال كانت بالفعل تولد تداخلات في الطاقة الكهربائية.
في هذه المرحلة، تم تحديد المكون الخاطئ كلفل الإشعال.
بعد إزالة لفائف الإشعال، وجد الفنيون أنه لم يكن جزء مصنع أصلي، ورقم جزء لفائف الاستبدال يختلف عن الأصلي، كما هو موضح في الشكل.
ملخص القضية
هذا العيب في السيارة كان بسبب لفائف الإشعال غير الأصلي. بعد تشغيل طويل الأمد، تسرب الكهرباء عالية الجهد التي تنتجها لفائف إلى وحدة تحكم المحرك (ECM) ،تتداخل مع جهد إمداد جهاز استشعار موقع العمود المتحرك وتؤدي إلى تشغيل غير طبيعي للمستشعر.
هذا النوع من الأخطاء نادر نسبيا ولكن من الصعب للغاية إصلاحها.هذه الحالة لإصلاح الأخطاء تشير إلى أن الفنيين لا ينبغي أن يحكموا على الأخطاء بناءً على الظواهر السطحية فقط في أعمال الإصلاح في المستقبللا يُنصح باستبدال قطع الغيار بشكل أعمى، ولا ينبغي أبداً تجاهل إشارات التداخل.
