Периодический отказ тахометра с включенной контрольной лампой MIL во время движения
Явление неисправности
Информация об автомобиле: седан Buick Excelle 2012 года выпуска, оснащенный двигателем LDE 1,6 л.
Отзывы клиентов:
Во время движения иногда перестает работать тахометр двигателя и периодически загорается контрольная лампа неисправности двигателя, однако автомобиль работает нормально.
Если двигатель заглушен и перезапущен в таких условиях, стартер работает нормально, но двигатель не запускается. Его можно зажечь, только подождав несколько минут, пока двигатель остынет.
Диагностика неисправностей
Специалисты по техническому обслуживанию провели проверку с помощью диагностического сканера и обнаружили код неисправности, хранящийся в модуле управления двигателем (ECM): «P0335-00 Цепь датчика положения коленчатого вала».
После очистки кода неисправности и проведения нового дорожного испытания с повторным сканированием мы не обнаружили кодов неисправностей при холодном двигателе. Неисправность возникала периодически, когда двигатель достиг рабочей температуры, и полученный код неисправности оставался неизменным каждый раз, когда появлялась неисправность.
На основании кода неисправности, указанного системой двигателя, специалисты по техническому обслуживанию провели следующий анализ:
Цепь датчика положения коленчатого вала состоит из трех ветвей: цепи опорного напряжения 5 В, подаваемой модулем управления двигателем (ECM), цепи низкого опорного напряжения и цепи выходного сигнала.
Датчик положения коленчатого вала генерирует сигнал включения/выключения постоянного напряжения переменной частоты. Модуль ECM использует каждый импульс сигнала положения коленчатого вала для расчета частоты вращения коленчатого вала и определения точного положения коленчатого вала.
Код неисправности P0335 будет зарегистрирован при возникновении любой из следующих неисправностей:
1. Модуль управления двигателем (ECM) не обнаруживает импульсы датчика положения коленчатого вала в течение более 4 секунд.
2. Модуль управления двигателем (ECM) не обнаруживает импульсы датчика положения коленчатого вала в течение более 0,1 секунды.
3. Контроллер ЭСУД пропускает импульсы датчика положения коленчатого вала во время 2 из 10 полных оборотов коленчатого вала двигателя.
При неисправности датчика положения коленчатого вала перестанет работать тахометр двигателя. Затем ECM будет полагаться на датчик положения распределительного вала для расчета частоты вращения двигателя и положения коленчатого вала.
На этом этапе логика устранения неполадок стала ясна. Ссылаясь на соответствующую принципиальную схему, технические специалисты поэтапно выполнили серию тестов цепи датчика положения коленчатого вала:
1.Выключите зажигание и отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.
2. Измерьте сопротивление между клеммой 2 и массой автомобиля; показание составляет менее 5 Ом, что подтверждает, что цепь заземления датчика в порядке.
3. Переключите зажигание в положение ON, измерьте напряжение между клеммой опорного напряжения 5 В и массой: 5,07 В. Цепь питания датчика 5В функционирует нормально.
4. Измерьте напряжение между клеммой сигнальной цепи и массой. Оно составило 5,02 В, что указывает на исправность сигнального провода.
Подсоедините разъем жгута проводов датчика положения коленчатого вала, запустите двигатель и дайте ему работать на холостом ходу. Измеренное напряжение питания датчика составляет 5,07 В, а напряжение сигнального провода — 2,7 В, оба значения находятся в пределах нормального диапазона.
После комплексной проверки схемы электрических неисправностей обнаружено не было. Затем технические специалисты заменили датчик положения коленчатого вала и сигнальную пластину коленчатого вала. Однако при достижении двигателем рабочей температуры неисправность все равно повторяется: периодически перестает работать тахометр на комбинации приборов, и снова появляется тот же код неисправности. На этом этапе ремонтные работы зашли в тупик.
Чтобы проверить эту гипотезу, техники взяли мультиметр, выбрали подходящий диапазон измерения, поддвинулись ближе к катушке зажигания и провели тест на наличие источников помех вблизи катушки.
Результаты испытаний подтвердили, что катушка зажигания действительно создавала электрические помехи.
На этом этапе неисправный компонент был идентифицирован как катушка зажигания.
Сняв катушку зажигания, техники обнаружили, что это не оригинальная заводская деталь, а каталожный номер замененной катушки отличается от оригинальной, как показано на рисунке.
Краткое описание дела
Эта неисправность автомобиля была вызвана катушкой зажигания стороннего производителя. После длительной эксплуатации высоковольтное электричество, генерируемое катушкой, просочилось в модуль управления двигателем (ECM), что повлияло на напряжение питания датчика положения коленчатого вала и привело к ненормальной работе датчика.
Этот тип неисправности встречается относительно редко, но его чрезвычайно сложно устранить. Этот случай устранения неполадок показывает, что технические специалисты не должны судить о неисправностях только на основе поверхностных явлений в будущих ремонтных работах. Слепая замена запасных частей не рекомендуется, и никогда нельзя игнорировать сигналы помех.
