Falha intermitente do tacômetro com MIL ligada durante a condução
Fenômeno da culpa
Informações do veículo: 2012 Buick Excelle sedã equipado com motor LDE 1.6L.
Feedback do cliente:
Durante a condução, o tacómetro do motor, por vezes, deixa de funcionar e a lâmpada indicadora de avaria do motor acende-se intermitentemente, mas o veículo funciona normalmente.
Se o motor for desligado e reiniciado nesta condição, o arrancador funciona normalmente, mas o motor não arranca.Ele só pode ser ligado depois de esperar vários minutos para o motor arrefecer.
Diagnóstico errado
Os técnicos de manutenção realizaram uma inspecção com um scanner de diagnóstico e recuperaram um código de falha armazenado no módulo de controlo do motor (ECM): "P0335-00 Circuito de sensores de posição do eixo de válvula".
Após limpar o código de falha e realizar um novo teste de estrada com varredura repetida, não encontramos códigos de falha quando o motor estava frio.A falha só ocorreu intermitentemente quando o motor atingiu a temperatura de funcionamento, e o código de falha recuperado permaneceu inalterado sempre que o mau funcionamento apareceu.
Com base no código de avaria indicado pelo sistema do motor, os técnicos de manutenção realizaram a seguinte análise:
O circuito do sensor de posição do virabrequim consiste em três ramos: um circuito de tensão de referência de 5 V alimentado pelo módulo de controlo do motor (ECM), um circuito de baixa tensão de referência,e um circuito de sinal de saída.
O sensor de posição do virabrequim gera um sinal de tensão de ligação/desligação de corrente contínua de frequência variável.O ECM utiliza cada pulso do sinal de posição do virabrequim para calcular a velocidade do virabrequim do motor e identificar a posição exata do virabrequim.
O código de falha P0335 será registado se ocorrer qualquer um dos seguintes avarias:
1O módulo de controlo do motor (ECM) não consegue detectar os pulsos do sensor de posição do virabrequim durante mais de 4 segundos.
2O módulo de controlo do motor (ECM) não consegue detectar os pulsos do sensor de posição do virabrequim durante mais de 0,1 segundos.
3O ECM perde os pulsos do sensor de posição do virabrequim durante 2 de cada 10 rotações completas do virabrequim do motor.
Se o sensor de posição do eixo de válvula funcionar mal, o tacómetro do motor deixará de funcionar. O ECM então dependerá do sensor de posição do eixo de camas para calcular a velocidade do motor e a posição do eixo de válvula.
Neste ponto, a lógica de solução de problemas tornou-se clara. Referindo-se ao diagrama de circuito relevante, os técnicos realizaram uma série de testes no circuito do sensor de posição do virabrequim passo a passo:
1Desligue o interruptor de ignição e desconecte o conector do sensor de posição do virabrequim.
2Medir a resistência entre o terminal 2 e a terra do veículo; a leitura é inferior a 5Ω, o que confirma que o circuito de terra do sensor é normal.
3.Meter a tensão entre o terminal de tensão de referência de 5 V e a terra, com leitura de 5,07 V. O circuito de alimentação do sensor de 5 V funciona normalmente.
4Medir a tensão entre o terminal do circuito de sinal e a terra, com leitura de 5,02 V, indicando que o fio de sinal está intacto.
Conecte o conector do arnês de fiação do sensor de posição do eixo de válvula, inicie o motor e deixe-o em marcha lenta.ambos dentro do intervalo normal.
Após uma inspecção completa do circuito, não foram detectadas falhas elétricas.O mau funcionamento continua a ocorrer quando o motor atinge a temperatura de funcionamentoO tacómetro deixa ocasionalmente de funcionar no painel de instrumentos e reaparece o mesmo código de falha.
Para verificar esta hipótese, os técnicos tomaram um multimetro, selecionaram uma faixa de medição adequada, aproximaram-se da bobina de ignição,e realizou um teste para verificar as fontes de interferência perto da bobina.
O resultado do teste confirmou que a bobina de ignição estava realmente a gerar interferências de energia elétrica.
Neste ponto, o componente defeituoso foi identificado como a bobina de ignição.
Após remover a bobina de ignição, os técnicos descobriram que não se tratava de uma peça original de fábrica e que o número da bobina de substituição diferia da original, conforme mostrado na figura.
Resumo do processo
Esta falha do veículo foi causada por uma bobina de ignição não-OEM.interferindo na tensão de alimentação do sensor de posição do eixo de válvula e resultando num funcionamento anormal do sensor.
Este tipo de falha é relativamente raro, mas extremamente difícil de resolver.Este caso de solução de problemas indica que os técnicos não devem julgar falhas apenas com base em fenômenos superficiais em futuros trabalhos de reparaçãoNão é aconselhável substituir às cegas as peças sobressalentes e nunca se deve ignorar os sinais de interferência.
