Falla intermitente del tacómetro con MIL encendida mientras se conduce
Fenómeno de falla
Información del vehículo: Buick Excelle sedán 2012 equipado con motor LDE 1.6L.
Comentarios de los clientes:
Mientras conduce, el tacómetro del motor a veces deja de funcionar y la luz indicadora de mal funcionamiento del motor se ilumina de forma intermitente, pero el vehículo funciona normalmente.
Si el motor se apaga y se vuelve a arrancar en esta condición, el motor de arranque funciona normalmente, pero el motor no arranca. Sólo se puede encender después de esperar varios minutos hasta que el motor se enfríe.
Diagnóstico de fallas
Los técnicos de mantenimiento llevaron a cabo una inspección con un escáner de diagnóstico y recuperaron un código de falla almacenado en el Módulo de control del motor (ECM): "P0335-00 Circuito del sensor de posición del cigüeñal".
Después de borrar el código de falla y realizar una nueva prueba en carretera con escaneos repetidos, no encontramos códigos de falla cuando el motor estaba frío. La falla solo ocurrió de manera intermitente cuando el motor alcanzó la temperatura de funcionamiento y el código de falla recuperado permaneció sin cambios cada vez que apareció la falla.
Con base en el código de falla indicado por el sistema del motor, los técnicos de mantenimiento realizaron el siguiente análisis:
El circuito del sensor de posición del cigüeñal consta de tres ramas: un circuito de voltaje de referencia de 5 V suministrado por el módulo de control del motor (ECM), un circuito de voltaje de referencia bajo y un circuito de señal de salida.
El sensor de posición del cigüeñal genera una señal de voltaje CC de encendido/apagado de frecuencia variable. El ECM utiliza cada pulso de la señal de posición del cigüeñal para calcular la velocidad del cigüeñal del motor e identificar la posición exacta del cigüeñal.
El código de falla P0335 se registrará si ocurre cualquiera de las siguientes fallas de funcionamiento:
1.El módulo de control del motor (ECM) no detecta los pulsos del sensor de posición del cigüeñal durante más de 4 segundos.
2.El módulo de control del motor (ECM) no detecta los pulsos del sensor de posición del cigüeñal durante más de 0,1 segundos.
3. El ECM pierde los pulsos del sensor de posición del cigüeñal durante 2 de cada 10 rotaciones completas del cigüeñal del motor.
Si el sensor de posición del cigüeñal no funciona correctamente, el tacómetro del motor dejará de funcionar. Luego, el ECM dependerá del sensor de posición del árbol de levas para calcular la velocidad del motor y la posición del cigüeñal.
En este punto, la lógica de la solución del problema quedó clara. Haciendo referencia al diagrama del circuito correspondiente, los técnicos realizaron paso a paso una serie de pruebas en el circuito del sensor de posición del cigüeñal:
1.Apague el interruptor de encendido y desconecte el conector del sensor de posición del cigüeñal.
2.Mida la resistencia entre la Terminal 2 y la tierra del vehículo; la lectura es inferior a 5 Ω, lo que confirma que el circuito de tierra del sensor es normal.
3. Cambie el encendido a la posición ON, mida el voltaje entre el terminal de voltaje de referencia de 5 V y tierra, leyendo 5,07 V. El circuito de alimentación de 5 V del sensor funciona normalmente.
4. Mida el voltaje entre el terminal del circuito de señal y tierra, leyendo 5,02 V, lo que indica que el cable de señal está intacto.
Vuelva a conectar el conector del mazo de cables del sensor de posición del cigüeñal, arranque el motor y déjelo en ralentí. El voltaje de suministro del sensor medido es de 5,07 V y el voltaje del cable de señal es de 2,7 V, ambos dentro del rango normal.
Después de una inspección exhaustiva del circuito, no se detectaron fallas eléctricas. Luego, los técnicos reemplazaron tanto el sensor de posición del cigüeñal como la placa de señal del cigüeñal. Sin embargo, el mal funcionamiento continúa reapareciendo cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento: el tacómetro ocasionalmente deja de funcionar en el grupo de instrumentos y reaparece el mismo código de falla. En esta etapa, los trabajos de reparación llegaron a un punto muerto.
Para verificar esta hipótesis, los técnicos tomaron un multímetro, seleccionaron un rango de medición apropiado, se acercaron a la bobina de encendido y realizaron una prueba para verificar si había fuentes de interferencia cerca de la bobina.
El resultado de la prueba confirmó que la bobina de encendido estaba generando interferencias de energía eléctrica.
En este punto, se identificó que el componente defectuoso era la bobina de encendido.
Después de retirar la bobina de encendido, los técnicos descubrieron que no era una pieza original de fábrica y que el número de pieza de la bobina de repuesto difería del original, como se muestra en la figura.
Resumen del caso
Esta falla del vehículo fue causada por una bobina de encendido que no es OEM. Después de un funcionamiento prolongado, la electricidad de alto voltaje generada por la bobina se filtró al módulo de control del motor (ECM), interfiriendo con el voltaje de suministro del sensor de posición del cigüeñal y provocando un funcionamiento anormal del sensor.
Este tipo de falla es relativamente raro pero extremadamente difícil de solucionar. Este caso de resolución de problemas indica que los técnicos no deben juzgar las fallas basándose simplemente en fenómenos superficiales en futuros trabajos de reparación. No se recomienda cambiar piezas de repuesto a ciegas y nunca se deben pasar por alto las señales perturbadoras.
