1سوئیچ روشنش رو خاموش کنین و کانکتور سنسور موقعیت کراکشافت رو قطع کنین

2مقاومت بین ترمینال 2 و زمین وسیله نقلیه را اندازه گیری کنید؛ خواندن کمتر از 5Ω است، که تایید می کند مدار زمین سنسور طبیعی است.

3. روشن کردن را به حالت ON تغییر دهید، ولتاژ بین ترمینال ولتاژ مرجع 5V و زمین را اندازه گیری کنید، 5.07V را بخوانید. مدار منبع تغذیه 5V سنسور به طور معمول کار می کند.

4ولتاژ بین پای سیم سیگنال و زمین را اندازه گیری کنید، ۵٫۰۲ ولت که نشان می دهد سیم سیگنال سالم است.

پس از بازرسی کامل مدار، هیچ نقص الکتریکی تشخیص داده نشد. تکنسین ها پس از آن هر دو سنسور موقعیت کراکشافت و صفحه سیگنال کراکشافت را تعویض کردند.خرابی هنوز هم تکرار می شود زمانی که موتور به دمای عملیاتی می رسددر این مرحله، کار تعمیر به بن بست رسیده است.

برای اثبات این فرضیه، تکنسین ها یک چند متر بردند، محدوده اندازه گیری مناسب را انتخاب کردند، به سیم پیچ روشنایی نزدیک شدند،و انجام یک آزمایش برای بررسی منابع تداخل در نزدیکی کویل.

نتیجه تست تایید کرد که سیم پیچ روشنایی در واقع در حال تولید تداخل برق است.

در این مرحله، قطعه معیوب به عنوان کویل روشن شدن شناسایی شد.

پس از برداشتن کویل روشنایی، تکنسین ها دریافتند که این قطعه اصلی کارخانه نیست، و شماره قطعه کویل جایگزین از اصلی متفاوت است، همانطور که در شکل نشان داده شده است.

خلاصه پرونده

این خطای خودرو به دلیل یک کویل روشنایی غیر OEM ایجاد شده است. پس از کار طولانی مدت، برق ولتاژ بالا تولید شده توسط کویل به ماژول کنترل موتور (ECM) نفوذ می کند.با اختلال در ولتاژ تغذیه سنسور موقعیت کلانکسافت و منجر به عملکرد غیرطبیعی سنسور.

این نوع نقص نسبتا نادر است اما بسیار دشوار است که مشکل حل شود.این مورد عیب یابی نشان می دهد که تکنسین ها نباید فقط بر اساس پدیده های سطحی در کارهای تعمیرات آینده قضاوت کنند.تعویض کورکورانه قطعات جایگزین توصیه نمی شود و سیگنال های تداخل هرگز نباید نادیده گرفته شود.