走行中にMILがオンになっているときにタコメーターが断続的に故障する
故障現象
車両情報: LDE 1.6L エンジンを搭載した 2012 Buick Excelle セダン。
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走行中、エンジンタコメーターが時々動かなくなったり、エンジン異常表示灯が断続的に点灯したりすることがありますが、車両は正常に走行します。
この状態でエンジンを停止し再始動すると、スターターは正常に動作しますが、エンジンは始動できません。エンジンが冷えるまで数分間待った後にのみ点火できます。
故障診断
メンテナンス技術者は診断スキャナーを使用して検査を実施し、エンジン制御モジュール (ECM) に保存されている障害コード「P0335-00 クランクシャフト ポジション センサー回路」を取得しました。
故障コードをクリアし、スキャンを繰り返して新たな路上テストを実施したところ、エンジンが冷えている状態では故障コードは見つかりませんでした。この故障はエンジンが動作温度に達したときにのみ断続的に発生し、取得された故障コードは故障が現れるたびに変化しませんでした。
エンジンシステムが示す故障コードに基づいて、整備技術者は次の分析を実施しました。
クランクシャフト位置センサー回路は、エンジン コントロール モジュール (ECM) によって供給される 5V 基準電圧回路、低基準電圧回路、および出力信号回路の 3 つの分岐で構成されます。
クランクシャフト位置センサーは、可変周波数のオン/オフ DC 電圧信号を生成します。 ECM は、クランクシャフト位置信号の各パルスを使用してエンジンのクランク速度を計算し、正確なクランクシャフト位置を特定します。
次のいずれかの誤動作が発生した場合、障害コード P0335 が記録されます。
1.エンジン コントロール モジュール (ECM) がクランクシャフト ポジション センサー パルスを 4 秒以上検出できません。
2.エンジン コントロール モジュール (ECM) がクランクシャフト ポジション センサー パルスを 0.1 秒以上検出できません。
3.ECM は、エンジン クランクシャフトの 10 回転中 2 回転の間、クランクシャフト位置センサーのパルスを見逃します。
クランクシャフトポジションセンサーが故障すると、エンジンタコメーターが作動しなくなります。その後、ECM はカムシャフト位置センサーを利用してエンジン速度とクランクシャフト位置を計算します。
この時点で、トラブルシューティングのロジックが明確になりました。関連する回路図を参照して、技術者はクランクシャフト位置センサー回路の一連のテストを段階的に実行しました。
1.イグニッションスイッチをオフにし、クランクシャフトポジションセンサーコネクタを外します。
2.端子 2 と車両アース間の抵抗を測定します。測定値が 5Ω 未満であれば、センサーの接地回路が正常であることが確認されます。
3. イグニッションを ON 位置に切り替え、5V 基準電圧端子とアース間の電圧を測定すると、5.07V と読み取られます。センサー5V電源回路は正常に動作しています。
4. 信号回路端子とグランドの間の電圧を測定すると、5.02V と表示され、信号線が損傷していないことがわかります。
クランクシャフトポジションセンサーのワイヤーハーネスコネクタを再接続し、エンジンを始動してアイドリングさせます。測定されたセンサーの電源電圧は 5.07V、信号線の電圧は 2.7V で、どちらも正常範囲内です。
回路の包括的な検査の結果、電気的な欠陥は検出されませんでした。その後、技術者はクランクシャフト位置センサーとクランクシャフトシグナルプレートの両方を交換しました。ただし、エンジンが動作温度に達すると、故障は依然として再発します。タコメーターが計器クラスタで動作を停止し、同じ故障コードが再び表示されることがあります。この段階で修復作業は行き詰まった。
この仮説を検証するために、技術者はマルチメーターを手に取り、適切な測定範囲を選択し、点火コイルに近づき、コイル近くの干渉源をチェックするテストを実行しました。
テストの結果、点火コイルが実際に電力干渉を発生していることが確認されました。
この時点で、故障した部品は点火コイルであることが特定されました。
技術者がイグニッションコイルを取り外したところ、図に示すように、それが純正部品ではなく、交換用コイルの部品番号が元のものと異なることが判明しました。
事例の概要
この車両の故障は、非 OEM 点火コイルが原因で発生しました。長期間の使用により、コイルで発生した高電圧の電気がエンジンコントロールモジュール（ECM）に漏洩し、クランクシャフトポジションセンサーの電源電圧に干渉し、センサーが異常動作した。
このタイプの障害は比較的まれですが、トラブルシューティングが非常に困難です。このトラブルシューティングの事例は、技術者が今後の修理作業において表面的な現象のみに基づいて故障を判断すべきではないことを示しています。やみくもにスペアパーツを交換することはお勧めできません。また、干渉信号を決して見逃してはなりません。
