Ατυχία διαλείπου του ταχομέτρου με το MIL ενεργοποιημένο κατά την οδήγηση
Φαινόμενο σφάλματος
Πληροφορίες οχήματος: 2012 Buick Excelle sedan εξοπλισμένο με κινητήρα LDE 1.6L.
Σχόλια πελατών:
Κατά την οδήγηση, το στροφόμετρο του κινητήρα μερικές φορές σταματά να λειτουργεί και η ενδεικτική λυχνία δυσλειτουργίας του κινητήρα ανάβει κατά διαστήματα, ωστόσο το όχημα λειτουργεί κανονικά.
Εάν ο κινητήρας σβήσει και επανεκκινηθεί κάτω από αυτήν την κατάσταση, η μίζα λειτουργεί κανονικά, αλλά ο κινητήρας δεν εκκινεί. Μπορεί να ανάψει μόνο αφού περιμένετε αρκετά λεπτά για να κρυώσει ο κινητήρας.
Διάγνωση Βλαβών
Οι τεχνικοί συντήρησης πραγματοποίησαν επιθεώρηση με διαγνωστικό σαρωτή και ανέσυραν έναν κωδικό σφάλματος που ήταν αποθηκευμένος στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM): "P0335-00 Κύκλωμα αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου".
Μετά την εκκαθάριση του κωδικού βλάβης και τη διεξαγωγή μιας νέας οδικής δοκιμής με επαναλαμβανόμενη σάρωση, δεν βρήκαμε κωδικούς βλάβης όταν ο κινητήρας ήταν κρύος. Το σφάλμα εμφανίστηκε μόνο κατά διαστήματα όταν ο κινητήρας έφτασε σε θερμοκρασία λειτουργίας και ο κωδικός σφάλματος που ανακτήθηκε παρέμενε αμετάβλητος κάθε φορά που εμφανιζόταν η δυσλειτουργία.
Με βάση τον κωδικό βλάβης που υποδεικνύεται από το σύστημα κινητήρα, οι τεχνικοί συντήρησης πραγματοποίησαν την ακόλουθη ανάλυση:
Το κύκλωμα αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου αποτελείται από τρεις κλάδους: ένα κύκλωμα τάσης αναφοράς 5 V που παρέχεται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM), ένα κύκλωμα χαμηλής τάσης αναφοράς και ένα κύκλωμα σήματος εξόδου.
Ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου παράγει ένα σήμα τάσης DC μεταβλητής συχνότητας on/off. Η ECM χρησιμοποιεί κάθε παλμό του σήματος θέσης στροφαλοφόρου για να υπολογίσει την ταχύτητα του στροφάλου του κινητήρα και να προσδιορίσει την ακριβή θέση του στροφαλοφόρου.
Ο κωδικός σφάλματος P0335 θα καταγραφεί εάν παρουσιαστεί οποιαδήποτε από τις ακόλουθες δυσλειτουργίες:
1. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM) αποτυγχάνει να ανιχνεύσει παλμούς αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου για περισσότερα από 4 δευτερόλεπτα.
2. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM) αποτυγχάνει να ανιχνεύσει παλμούς αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου για περισσότερο από 0,1 δευτερόλεπτα.
3.Η ECM χάνει τους παλμούς του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου κατά τη διάρκεια 2 από τις 10 πλήρεις περιστροφές του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα.
Εάν ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου δεν λειτουργεί σωστά, το στροφόμετρο του κινητήρα θα σταματήσει να λειτουργεί. Στη συνέχεια, η μονάδα ECM θα βασίζεται στον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου για να υπολογίσει τις στροφές του κινητήρα και τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα.
Σε αυτό το σημείο, η λογική αντιμετώπισης προβλημάτων έγινε σαφής. Αναφερόμενοι στο σχετικό διάγραμμα κυκλώματος, οι τεχνικοί πραγματοποίησαν μια σειρά δοκιμών στο κύκλωμα του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου βήμα προς βήμα:
1. Κλείστε το διακόπτη ανάφλεξης και αποσυνδέστε τη φίσα του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου.
2.Μετρήστε την αντίσταση μεταξύ του ακροδέκτη 2 και της γείωσης του οχήματος. η ένδειξη είναι μικρότερη από 5Ω, γεγονός που επιβεβαιώνει ότι το κύκλωμα γείωσης του αισθητήρα είναι κανονικό.
3. Θέστε την ανάφλεξη στη θέση ΟΝ, μετρήστε την τάση μεταξύ του ακροδέκτη τάσης αναφοράς 5 V και της γείωσης, μετρώντας 5,07 V. Το κύκλωμα τροφοδοσίας του αισθητήρα 5V λειτουργεί κανονικά.
4. Μετρήστε την τάση μεταξύ του ακροδέκτη του κυκλώματος σήματος και της γείωσης, μετρώντας 5,02 V, υποδεικνύοντας ότι το καλώδιο σήματος είναι άθικτο.
Συνδέστε ξανά τη φίσα της πλεξούδας καλωδίωσης του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου, ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον να λειτουργεί στο ρελαντί. Η μετρούμενη τάση τροφοδοσίας του αισθητήρα είναι 5,07 V και η τάση του καλωδίου σήματος είναι 2,7 V, και τα δύο εντός κανονικού εύρους.
Μετά από πλήρη επιθεώρηση κυκλώματος, δεν εντοπίστηκαν ηλεκτρικές βλάβες. Στη συνέχεια, οι τεχνικοί αντικατέστησαν τόσο τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου όσο και την πλάκα σήματος του στροφαλοφόρου. Ωστόσο, η δυσλειτουργία εξακολουθεί να επαναλαμβάνεται όταν ο κινητήρας φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας: το στροφόμετρο σταματά περιστασιακά να λειτουργεί στον πίνακα οργάνων και ο ίδιος κωδικός σφάλματος εμφανίζεται ξανά. Σε αυτό το στάδιο οι εργασίες επισκευής έφτασαν σε αδιέξοδο.
Για να επαληθεύσουν αυτή την υπόθεση, οι τεχνικοί πήραν ένα πολύμετρο, επέλεξαν ένα κατάλληλο εύρος μέτρησης, πλησίασαν το πηνίο ανάφλεξης και πραγματοποίησαν μια δοκιμή για να ελέγξουν για πηγές παρεμβολών κοντά στο πηνίο.
Το αποτέλεσμα της δοκιμής επιβεβαίωσε ότι το πηνίο ανάφλεξης δημιουργούσε όντως παρεμβολές ηλεκτρικής ενέργειας.
Σε αυτό το σημείο, το ελαττωματικό εξάρτημα αναγνωρίστηκε ως το πηνίο ανάφλεξης.
Μετά την αφαίρεση του πηνίου ανάφλεξης, οι τεχνικοί διαπίστωσαν ότι δεν ήταν γνήσιο εργοστασιακό ανταλλακτικό και ο αριθμός εξαρτήματος του πηνίου αντικατάστασης διέφερε από τον αρχικό, όπως φαίνεται στο σχήμα.
Περίληψη υπόθεσης
Αυτό το σφάλμα οχήματος προκλήθηκε από ένα πηνίο ανάφλεξης που δεν είναι OEM. Μετά από μακροχρόνια λειτουργία, η ηλεκτρική ενέργεια υψηλής τάσης που παράγεται από το πηνίο διέρρευσε στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα (ECM), παρεμποδίζοντας την τάση τροφοδοσίας του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου και οδηγώντας σε μη φυσιολογική λειτουργία του αισθητήρα.
Αυτός ο τύπος σφάλματος είναι σχετικά σπάνιος αλλά εξαιρετικά δύσκολο να αντιμετωπιστεί. Αυτή η περίπτωση αντιμετώπισης προβλημάτων υποδεικνύει ότι οι τεχνικοί δεν πρέπει να κρίνουν τις βλάβες με βάση απλώς επιφανειακά φαινόμενα σε μελλοντικές εργασίες επισκευής. Δεν συνιστάται η τυφλή αντικατάσταση ανταλλακτικών και τα σήματα παρεμβολών δεν πρέπει ποτέ να παραβλέπονται.
