ปรากฏการณ์ความผิด

รถยนต์โตโยต้าครูอน เซดานที่มีประมาณ 120,000 กิโลเมตรในเครื่องวัดระยะทาง พร้อมเครื่องยนต์ 3GR มีปัญหาดังต่อไปนี้:และรถยนต์มีอัตราเร่งไม่ดี.

การแก้ไขปัญหา

การทดสอบทางรถยนต์และเรียก DTCs รหัสความบกพร่องแสดงให้เห็นส่วนประกอบที่บกพร่องที่เกี่ยวข้องกับธนาคาร 2 (กระบอก 2, 4, 6) ระบบควบคุมเวลาแกนคัมด้านขวาของห้องเครื่องก่อให้เกิด DTCs P0017 และ P0022รวมไปกับอาการขับขี่ของรถยนต์, สาเหตุรากฐานที่เป็นไปได้ถูกวิเคราะห์ดังต่อไปนี้:

1. ระบบสูบอากาศรั่ว

2ความผิดปกติของเซ็นเซอร์การไหลของอากาศมวลและสายไฟ

3.ความผิดพลาดในการกําหนดเวลาการจุดไฟและส่วนประกอบของระบบควบคุมการกําหนดเวลาแกนคัม 2

เพื่อตรวจสอบอาการของความผิดพลาด, เครื่องยนต์ทํางานเฉยจนถึง 1400 RPM และจํากัดสูงสุด 3000 RPM.DTCs P0017 และ P0022 จะถูกเก็บและส่งออกโดย PCM เมื่อมีการเบี่ยงเบนที่สําคัญในระบบควบคุมเวลา VVT ของเครื่องยนต์แม้ว่าระบบจะกลับมาเป็นปกติภายในระยะเวลาสั้น ๆ แต่ DTCs เหล่านี้ยังคงถูกบันทึกไว้

ฉะนั้น, ช่างเทคนิคได้รับการถ่ายทอดข้อมูลสดที่เกี่ยวข้องกับ VVT การควบคุมขณะที่ความผิดพลาดมีอยู่, และดําเนินการทดสอบการทํางานบนส่วนประกอบการควบคุม VVT ทั้งหมด.

ผลการทดสอบแสดงให้เห็นการติดอยู่ในระบบการปรับเวลา VVT ของแกนคัมแต่ยังไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สังเกตเห็นในตําแหน่งหมุนจริงของการประกอบ VVTวงกว้างของความผิดพลาดจะลดลงต่อไปและสาเหตุรากหลักจะถูกวิเคราะห์ดังต่อไปนี้:

1.การทํางานผิดปกติของซอลีนอยด์วาล์ว actuator ตําแหน่งแกนคาม (OCV)

2.น้ํามันเครื่องยนต์ติดปนเปื้อนกรองซอลีนอยด์วาล์ว

3.การรั่วไหลของความดันน้ํามันที่เกิดจากหมุนที่สวมใส่ภายในตัวขับเคลื่อนตําแหน่งแกนคาม (ยางเข็มเข็มขัด VVT)

ตรวจสอบสถานะของส่วนประกอบแต่ละส่วนแยก เพื่อระบุความผิดพลาดเพิ่มเติม

วาล์วโซเลโนอิดทํางานได้ปกติเมื่อถูกให้พลังงาน ซึ่งส่วนใหญ่จะยกเว้นวาล์วโซเลโนอิดเป็นสาเหตุหลักช่างเทคนิคจึงตรวจสอบท่อน้ํามันของส่วนประกอบเวลา VVT และในที่สุดพบความผิดพลาด: ช่องกรองน้ํามันในช่องลัดน้ํามัน VVT ถูกบดด้วยสารปนเปื้อน

หลังจากนี้ ช่างเทคนิคได้เปลี่ยนหน้ากรองกรองน้ํามัน VVT ที่ใหม่ใหม่ และความผิดพลาดถูกกําจัด

อุปกรณ์ผิดพลาด

จากกระบวนการแก้ไขปัญหาด้านบน สาเหตุรากได้สรุปดังนี้

เมื่อกรองกรองช่องผ่านน้ํามัน VVT งัด, การไหลผ่านน้ํามันผ่านช่องน้ํามัน VVT ไม่เพียงพอ. ในระหว่างเร่ง, วาล์วโซเลนอยด์ทํางานเพื่อชะลอการปิดวาล์วออก.เมื่อเครื่องยนต์กลับมาทํางานแบบเฉยๆ, การกําหนดเวลาของคัมชัฟท์ต้องปรับกลับสู่ตําแหน่งที่สูงสุด (ตําแหน่งเริ่มต้น) เพื่อลดมุมคลุมซ้อนของวาล์วและทําให้การทํางานเฉย ๆ ได้มั่นคง

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความดันน้ํามันและการไหลผ่านภายในช่องทางน้ํามัน VVT ไม่เพียงพอ น้ํามันเครื่องยนต์ไม่สามารถไหลผ่านไปยังห้องน้ํามันล่วงหน้าของชุดตัวขับเคลื่อน VVTคัมชัฟท์ยังคงถืออยู่ด้านหลังความไม่ตรงกันระหว่างระยะแกนคัมที่จริงและระยะที่ตั้งเป้าหมายจะทําให้ไฟชี้แจงการทํางานผิดปกติของเครื่องยนต์

เนื่องจากจานกรองมีปนเปื้อนเพียงปานกลาง การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับมุมซ้อนของวาล์วเป็นเล็ก ๆ น้อย ๆ ซึ่งไม่ขัดขวางความมั่นคงในการทํางานเฉย ๆ และกําจัดอาการการทํางานเฉย ๆอย่างไรก็ตาม, ECU จะตรวจพบความผิดพลาดการเบี่ยงเบนเวลาและจุดไฟเตือนการทํางานผิดปกติ

สรุปคดี

มี DTCs มากมายที่เกี่ยวข้องกับระบบ VVT เช่น P0010, P0011, P0012, P0013, P0014, P0016 และ P0017, ซึ่งมักจะซ่อมซ่อมซับซ้อนหลักการพื้นฐานคือการแก้ไขปัญหาอย่างชritt-by-step จากเรื่องง่ายไปสู่เรื่องซับซ้อน และดําเนินการตรวจสอบที่มีเป้าหมาย เมื่อสาเหตุที่สําคัญยังคงไม่ถูกระบุ.

< ก่อนหน้า