Fenomeno di guasto

Una berlina Toyota Crown con circa 120.000 chilometri sul contachilometri, dotata di motore 3GR, presenta i seguenti difetti: la spia di malfunzionamento del motore si accende e il veicolo ha una scarsa accelerazione.

Risoluzione dei problemi

Prova su strada il veicolo e recupera i DTC. I codici di guasto indicano componenti difettosi relativi al controllo della fasatura dell'albero a camme della bancata 2 (cilindri 2, 4, 6) sul lato destro del vano motore, attivando i DTC P0017 e P0022. In combinazione con i sintomi di guida del veicolo, le potenziali cause profonde vengono analizzate come segue:

1.Perdita d'aria nel sistema di aspirazione

2.Malfunzionamento del sensore del flusso d'aria di massa e del relativo cablaggio

3.Difetti nella fasatura dell'accensione e nei componenti del sistema di controllo della fasatura dell'albero a camme della bancata 2

Per verificare i sintomi del guasto, il motore gira al minimo fino a 1400 giri/min ed è limitato a un massimo di 3000 giri/min. I DTC P0017 e P0022 vengono memorizzati ed emessi dal PCM quando si verifica una deviazione significativa nel sistema di controllo della temporizzazione VVT del motore. Anche se il sistema ritorna alla normalità entro un breve periodo, questi DTC verranno comunque registrati.

Pertanto, i tecnici hanno recuperato flussi di dati in tempo reale relativi al controllo VVT mentre era presente il guasto e hanno eseguito test di attuazione su tutti i componenti di controllo VVT.

I risultati del test rivelano un inceppamento all'interno del sistema di regolazione della fasatura VVT dell'albero a camme. I tecnici hanno eseguito regolazioni dell'attuazione del controllo lineare per il sistema di fasatura variabile delle valvole (VVT), ma non sono stati osservati cambiamenti nella posizione di rotazione effettiva del gruppo VVT. L’ambito del guasto viene ulteriormente ristretto e le cause principali vengono analizzate come segue:

1. Malfunzionamento dell'elettrovalvola dell'attuatore della posizione dell'albero a camme (OCV)

2. Olio motore contaminato che intasa lo schermo del filtro dell'elettrovalvola

3. Perdita di pressione dell'olio causata dalla girante usurata all'interno dell'attuatore di posizione dell'albero a camme (pignone dell'ingranaggio VVT)

Verificare lo stato di ciascun componente separatamente per individuare ulteriormente il guasto. Eseguire un test di energizzazione dell'elettrovalvola:

L'elettrovalvola funzionava normalmente quando energizzata, il che esclude in gran parte l'elettrovalvola come causa principale. I tecnici hanno quindi ispezionato le tubazioni di alimentazione dell'olio dei componenti della distribuzione VVT e alla fine hanno individuato il guasto: lo schermo del filtro di alimentazione dell'olio del passaggio dell'olio di controllo VVT era intasato da contaminanti.

Successivamente, i tecnici hanno sostituito il nuovissimo schermo del filtro del passaggio dell'olio VVT e il guasto è stato eliminato.

Meccanismo di guasto

In base al processo di risoluzione dei problemi sopra descritto, la causa principale viene dedotta come segue:

Una volta che lo schermo del filtro del passaggio dell'olio VVT si intasa, il flusso dell'olio attraverso il canale dell'olio VVT è insufficiente. Durante l'accelerazione, l'elettrovalvola si attiva per ritardare la chiusura della valvola di scarico. Quando il motore ritorna al regime minimo, la fasatura dell'albero a camme deve essere riportata alla posizione di anticipo massimo (posizione iniziale) per ridurre l'angolo di sovrapposizione delle valvole e stabilizzare il funzionamento al minimo.

Tuttavia, a causa della pressione e del flusso dell'olio insufficienti all'interno del passaggio dell'olio VVT, l'olio motore non può fluire nella camera dell'olio anticipata del gruppo attuatore VVT. Di conseguenza, l'albero a camme rimane bloccato sul lato di ritardo. Questa discrepanza tra la fase effettiva dell'albero a camme e la fase target impostata attiva la spia di malfunzionamento del motore.

Poiché lo schermo del filtro è solo moderatamente contaminato, la variazione risultante dell'angolo di sovrapposizione della valvola è minima, il che non compromette la stabilità del minimo ed elimina i sintomi del minimo irregolare. Tuttavia, l'ECU rileva il guasto della deviazione della fasatura e accende la spia di malfunzionamento.

Riepilogo del caso

Esistono numerosi DTC relativi ai sistemi VVT, come P0010, P0011, P0012, P0013, P0014, P0016 e P0017, che tendono ad essere complessi da riparare. Come tecnico, il principio fondamentale è risolvere i problemi passo dopo passo, dal semplice al complesso, e condurre ispezioni mirate quando la causa principale rimane non identificata.

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