2007 जीएसी टोयोटा कैमरी का असामान्य इंजन शोर
2026-04-09
पृष्ठभूमि
वाहन मॉडल: 2007 जीएसी टोयोटा कैमरी
माइलेज: 66,915 किमी
दोष घटना
इंजन से असामान्य शोर होता है, जिससे शोर होने का संदेह होता है। मैकेनिक के स्टेथोस्कोप के माध्यम से विस्तृत निरीक्षण से अल्टरनेटर से उत्पन्न होने वाली तेज़ आवाज़ का पता चलता है।
स्टेथोस्कोप पुष्टि करता है कि अल्टरनेटर से असामान्य शोर आ रहा है (चित्र 1 देखें)। फिर अल्टरनेटर को अलग-अलग निरीक्षण के लिए हटा दिया गया।
मरम्मत समाधान
अल्टरनेटर रोटर को हाथ से घुमाएँ; यह आसानी से घूमता है और बेयरिंग में कोई ढीलापन नहीं पाया जाता है। अल्टरनेटर के पिछले कवर को हटा दें और कार्बन ब्रशों का निरीक्षण करने के लिए उन्हें अलग कर लें। कोई दोष नहीं पाया गया: कार्बन कोर पर्याप्त लंबाई बनाए रखते हैं, और रोटर स्लिप रिंग कोई असामान्य टूट-फूट नहीं दिखाते हैं (चित्र 2 देखें)।
मरम्मत योजना
एक कार्यात्मक अल्टरनेटर मंगाया गया, उसके रोटर और बीयरिंग को हटा दिया गया और दोषपूर्ण शोर वाले अल्टरनेटर पर स्थापित किया गया। अल्टरनेटर को फिर से जोड़ा गया और स्टार्टअप के बाद वाहन का परीक्षण किया गया, फिर भी असामान्य शोर बना रहा। इस बिंदु पर मरम्मत कार्य में गतिरोध आ गया।
गहन निरीक्षण के लिए अल्टरनेटर को फिर से अलग कर दिया गया; रोटर और स्टेटर के बीच कोई हस्तक्षेप नहीं देखा गया। तकनीशियन को अचानक यह ख्याल आया कि विद्युत घटकों की अभी तक जाँच नहीं की गई है। रोटर वाइंडिंग की निरंतरता प्रतिरोध को मापने के लिए एक मल्टीमीटर का उपयोग किया गया था, जो सामान्य पढ़ता है। स्टेटर वाइंडिंग के प्रतिरोध को मापते समय, जमीन पर गलत इन्सुलेशन प्रतिरोध के साथ असामान्य रीडिंग प्राप्त की गई थी।
ग्राउंड प्रतिरोध के लिए अलग-अलग वाइंडिंग का एक-एक करके परीक्षण किया गया, जिससे अत्यधिक कम वोल्टेज ड्रॉप का पता चला। यह संदेह था कि रेक्टिफायर ब्रिज में एक या अधिक डायोड टूट गए थे (चित्र 3 देखें)।
सकारात्मक टर्मिनल के विरुद्ध वाइंडिंग के वोल्टेज ड्रॉप को फिर से मापें; सभी रीडिंग सामान्य हैं. इस कारण से, अल्टरनेटर अभी भी बिजली उत्पन्न कर सकता है और चार्जिंग चेतावनी लाइट बंद रहती है, फिर भी इसका बिजली उत्पादन गंभीर रूप से अपर्याप्त है।
रेक्टिफायर ब्रिज की खराबी को सत्यापित करने के लिए, अल्टरनेटर को फिर से जोड़ें और इंजन शुरू करने के बाद बैटरी वोल्टेज को मापें। वोल्टेज वास्तव में मानक स्तर तक पहुंचने में विफल रहता है, केवल 12.5 वी पढ़ता है। इंजन को 2000 आर/मिनट तक घुमाने पर भी, वोल्टेज अपरिवर्तित रहता है।
चूंकि रेक्टिफायर मॉड्यूल को एक अलग स्पेयर पार्ट के रूप में नहीं बेचा जाता है, इसलिए संपूर्ण अल्टरनेटर असेंबली को बदल दिया जाता है, और खराबी समाप्त हो जाती है।
