Ruído anormal do motor do GAC Toyota Camry 2007
2026-04-09
Fundo
Modelo do veículo: 2007 GAC Toyota Camry
Quilometragem: 66.915 km
Fenômeno de falha
Ruído anormal ocorre no motor, suspeito de ser ruído de rolamento. A inspeção detalhada através do estetoscópio mecânico revela ruído alto proveniente do alternador.
O estetoscópio confirma que o ruído anormal vem do alternador (veja a Figura 1). O alternador foi então removido para inspeção de desmontagem.
Solução de reparo
Gire o rotor do alternador manualmente; ele gira suavemente sem detecção de folga no rolamento. Remova a tampa traseira do alternador e desmonte para inspecionar as escovas de carvão. Nenhum defeito foi encontrado: os núcleos de carbono mantêm um comprimento amplo e os anéis coletores do rotor não apresentam desgaste anormal (veja a Figura 2).
Plano de reparo
Um alternador funcional foi adquirido, seu rotor e rolamentos foram removidos e instalados no alternador barulhento com defeito. O alternador foi remontado e um teste de funcionamento do veículo foi realizado após a partida, mas o ruído anormal persistiu. O trabalho de reparo atingiu um impasse neste momento.
O alternador foi desmontado novamente para inspeção minuciosa; nenhuma interferência entre o rotor e o estator foi observada. De repente, ocorreu ao técnico que os componentes elétricos ainda não haviam sido verificados. Um multímetro foi usado para medir a resistência de continuidade do enrolamento do rotor, que apresentou leitura normal. Ao medir a resistência do enrolamento do estator, foram obtidas leituras anormais com resistência de isolamento ao terra incorreta.
Enrolamentos individuais foram testados um por um quanto à resistência de aterramento, revelando queda de tensão excessivamente baixa. Suspeitou-se que um ou mais diodos na ponte retificadora estavam quebrados (ver Figura 3).
Meça novamente a queda de tensão dos enrolamentos em relação ao terminal positivo; todas as leituras são normais. Por esta razão, o alternador ainda pode gerar eletricidade e a luz avisadora de carga permanece apagada, mas a sua potência é gravemente insuficiente.
Para verificar a falha da ponte retificadora, remonte o alternador e meça a tensão da bateria após ligar o motor. A tensão de fato não consegue atingir o nível padrão, lendo apenas 12,5 V. Mesmo ao acelerar o motor até 2.000 rpm, a tensão permanece inalterada.
Como o módulo retificador não é vendido como peça de reposição separada, o conjunto completo do alternador é substituído e a falha é eliminada.
