Fahrzeugmodell: 2007 Toyota CamryKilometerstand: 140.980 km

Der Kunde berichtete, dass das Fahrzeug nach der Wartung und Autowäsche in der Werkstatt nicht startete.Inspektion durch den Techniker: Die Sicherheitskontrollleuchte erlischt, wenn der Schlüssel eingesteckt wird, und alle Instrumentenwerte sind normal. Der Akku hat ausreichend Leistung. Beim Versuch, den Motor zu starten, dreht der Anlasser kräftig durch; Gelegentlich kommt es zu einer Fehlzündung, die jedoch unmittelbar danach zum Stillstand kommt.Verbinden Sie den DLC3 des Fahrzeugs mit IT2, um alle Fehlercodes abzurufen, ohne dass aktuelle oder historische DTCs erkannt werden.Entfernen Sie die Zündkerzen für einen Funkentest. Es ist kein Zündfunke zu beobachten.Schalten Sie die Zündung aus und starten Sie den Motor neu; Es kommt zu einer Fehlzündung mit einem kurzzeitigen Zündfunken, der dann verschwindet.Verwenden Sie die aktive Testfunktion an IT2, um zu überprüfen, ob die Kraftstoffpumpe normal funktioniert.Greifen Sie bei eingeschalteter Zündung über IT2 auf die Datenliste des Wegfahrsperrensystems zu. Der Status der Wegfahrsperre zeigt „Aktiviert“ an, was sich vom normalen Status „Unaktiviert“ bei unbeschädigten Fahrzeugen mit eingeschalteter Zündung unterscheidet.

Mögliche Grundursachen sind unten aufgeführt:

Schließen Sie zunächst die Klemmen TC und CG von DLC3 30 Minuten lang kurz, der Motor startet jedoch immer noch nicht.Ersetzen Sie das Original-Motorsteuergerät durch eine passende Funktionseinheit aus einem identischen Fahrzeug und führen Sie eine entsprechende Programmierung durch, aber der Fehler bleibt ungelöst.Greifen Sie über IT2 auf die Datenliste der Wegfahrsperre zu; Der Status der Antennenspule zeigt „NORMAL“ an, was darauf hinweist, dass die Verstärkerspule des Transponderschlüssels intakt ist.Nach Rücksprache mit dem Kunden hat der Kunde einen Ersatzschlüssel von zu Hause mitgebracht, der Startfehler bleibt jedoch bei Verwendung dieses Ersatzschlüssels bestehen.Der Verdacht fällt dann auf die Transponderschlüssel-ECU-Baugruppe.Demontieren Sie das Armaturenbrett und den Innenrahmen, um die Transponderschlüssel-ECU-Baugruppe herauszunehmen. Beim Trennen des Steckers weisen sowohl der Stecker als auch die Buchse unterschiedlich starke Korrosion auf.Pin E15-13 weist die stärkste Korrosion auf (siehe Abbildung 2). Laut Schaltplan ist Pin E15-13 mit dem Motor-ECU verbunden.Aus den Serviceunterlagen der Werkstatt geht hervor, dass in unserer Werkstatt kein Einbau der Fensterfolie durchgeführt wurde, obwohl die Windschutzscheibe bereits mit einer Tönungsfolie versehen ist.