Modello del veicolo: Toyota Camry del 2007Chilometraggio: 140.980 km

Il cliente ha segnalato che il veicolo non si avviava dopo la manutenzione e il lavaggio dell'auto in officina.Ispezione del tecnico: la spia di sicurezza si spegne quando la chiave viene inserita e tutte le letture dello strumento sono normali. La batteria ha una carica sufficiente. Il motorino di avviamento gira con forza quando si tenta di avviare il motore; occasionalmente si verifica un ritorno di fiamma ma si blocca immediatamente dopo.Collega il DLC3 del veicolo con IT2 per recuperare tutti i codici di errore, senza rilevare DTC attuali o storici.Rimuovere le candele per una prova della scintilla e non si osserva alcuna scintilla di accensione.Spegnere l'interruttore di accensione e riavviare il motore; il ritorno di fiamma avviene con scintilla di accensione momentanea, che poi scompare.Utilizzare la funzione di test attiva su IT2 per verificare che la pompa del carburante funzioni normalmente.Con il commutatore di accensione su ON, accedere all'elenco dati del sistema Immobilizer tramite IT2. Lo stato dell'immobilizzatore mostra "Inserito", che differisce dal normale stato "Non impostato" dei veicoli non danneggiati con l'accensione inserita.

Le potenziali cause principali sono elencate di seguito:

Innanzitutto, cortocircuitare i terminali TC e CG del DLC3 per 30 minuti, ma il motore non riesce ancora ad avviarsi.Sostituire l'ECU del motore originale con un'unità funzionale corrispondente di un veicolo identico ed eseguire la programmazione corrispondente, ma il guasto rimane irrisolto.Accedere all'elenco dati dell'Immobilizzatore tramite IT2; lo stato della bobina dell'antenna viene visualizzato "NORMALE", indicando che la bobina dell'amplificatore della chiave del transponder è intatta.Dopo aver comunicato con il cliente, il cliente ha portato da casa una chiave di riserva, ma il guasto di avviamento persiste quando si utilizza questa chiave di riserva.I sospetti ricadono quindi sul gruppo ECU della chiave transponder.Smontare il cruscotto e la cornice interna per estrarre il gruppo ECU della chiave transponder. Dopo aver scollegato il connettore, sia la spina che la presa mostrano diversi gradi di corrosione.Il pin E15-13 è quello che subisce la corrosione più grave (vedere Figura 2). Secondo lo schema elettrico, il pin E15-13 si collega alla ECU del motore.I registri di servizio dell'officina mostrano che nella nostra officina non è stata eseguita l'installazione di pellicole per vetri, mentre il parabrezza anteriore è già dotato di pellicola oscurante.