Modelo de vehículo: Toyota Camry 2007Kilometraje: 140 980 km

El cliente informó que el vehículo no arrancó después del mantenimiento y lavado en el taller.Inspección técnica: la luz indicadora de seguridad se apaga cuando se inserta la llave y todas las lecturas del instrumento son normales. La batería tiene suficiente potencia. El motor de arranque gira con fuerza al intentar arrancar el motor; Ocasionalmente se produce un efecto contraproducente, pero se detiene inmediatamente después.Conecte el DLC3 del vehículo con IT2 para recuperar todos los códigos de falla, sin que se detecten DTC actuales o históricos.Retire las bujías para realizar una prueba de chispa y no se observa ninguna chispa de encendido.Apague el interruptor de encendido y reinicie el motor; El contraataque se produce con una chispa de encendido momentánea, que luego desaparece.Utilice la función de prueba activa en IT2 para verificar que la bomba de combustible funcione normalmente.Con el interruptor de encendido en ON, acceda a la lista de datos del sistema Inmovilizador a través de IT2. El estado del inmovilizador muestra "Activado", que difiere del estado normal "Desarmado" de vehículos sin daños con el encendido en ON.

Las posibles causas fundamentales se enumeran a continuación:

Primero, cortocircuita los terminales TC y CG de DLC3 durante 30 minutos, pero el motor aún no puede arrancar.Reemplace la ECU del motor original con una unidad funcional correspondiente de un vehículo idéntico y realice la programación correspondiente, pero la falla sigue sin resolverse.Acceda a la lista de datos del Inmovilizador a través de IT2; El estado de la bobina de la antena muestra "NORMAL", lo que indica que la bobina del amplificador de la llave del transpondedor está intacta.Después de comunicarse con el cliente, el cliente trajo una llave de repuesto desde su casa, pero el fallo de arranque persiste al utilizar esta llave de repuesto.La sospecha recae entonces en el conjunto de la ECU de la llave transpondedora.Desmontar el tablero y el marco interno para extraer el conjunto de la ECU de la llave transpondedora. Al desconectar el conector, tanto el enchufe como el receptáculo muestran distintos grados de corrosión.El pasador E15-13 sufre la corrosión más severa (consulte la Figura 2). Según el diagrama de cableado, el pin E15-13 se conecta a la ECU del motor.Los registros de servicio del taller muestran que no se realizó ninguna instalación de película para ventanas en nuestro taller, mientras que el parabrisas delantero ya está equipado con película polarizada.