Nie uruchomiony silnik Camry 2007
2026-06-15
Wydarzenia
Model pojazdu: Toyota Camry 2007
Przebieg: 140 980 km
Zjawisko winy
Klient zgłosił, że pojazd nie uruchomił się po konserwacji i myciu samochodu w warsztacie.
Kontrola techniczna: światło wskazujące bezpieczeństwo wyłącza się po włożeniu klucza, a wszystkie odczyty przyrządu są normalne.Silnik startowy mocno się obraca, próbując uruchomić silnik; zdarzają się okazjonalne skutki uboczne, ale natychmiast po tym zatrzymują się.
Połączyć DLC3 pojazdu z IT2 w celu odzyskania wszystkich kodów usterek, bez wykrywania bieżących lub historycznych DTC.
Wyjmij świece zapłonowe do badania i nie zaobserwuje się żadnej iskry zapłonowej.
Wyłącz włącznik zapłonu i uruchom ponownie silnik; odwrotny strzał następuje z chwilową iskra zapłonu, która następnie znika.
W celu sprawdzenia, czy pompa paliwa działa normalnie, należy wykorzystać funkcję aktywnego badania w układzie IT2.
Z włączonym przełącznikiem zapłonu, uzyskaj dostęp do listy danych układu imobilizatora za pośrednictwem IT2.który różni się od normalnego stanu "odłączenia" w przypadku nieuszkodzonych pojazdów z zapłonem włączonym.
Analiza błędów
Możliwe przyczyny są wymienione poniżej:
- Nieprawidłowe działanie łączności CAN
- Nieprawidłowa jednostka sterująca silnika
- Nieprawidłowe działanie nadajnika klucza
- Nieprawidłowy klucz
- Nieprawidłowe działanie układu ECU klucza transponder i powiązanych obwodów
- Inne nieznane przyczynyMierzyć opór między CANH (pin 6) i CANL (pin 14) DLC3 za pomocą multimetra; odczyt wynosi 60,8 Ω, w zakresie standardowego normalnego.
Procedura naprawy
Po pierwsze, skrzyżowanie TC i CG DLC3 przez 30 minut, ale silnik nadal nie może się uruchomić.
Wymień oryginalne urządzenie sterujące silnikiem (ECU) na odpowiednią jednostkę funkcjonalną z tego samego pojazdu i wykonaj odpowiednie programowanie, ale usterka pozostaje nierozwiązana.
Dostęp do listy danych Immobiliser za pośrednictwem IT2; status cewki anteny wyświetla "NORMAL", co oznacza, że cewka wzmacniacza klucza transponder jest nienaruszona.
Po porozumieniu z klientem klient przyniósł z domu zapasowy klucz, ale usterka początkowa utrzymuje się przy użyciu tego zapasowego klucza.
Podejrzenie sprowadza się wtedy do zestawu ECU klucza transponder.
Po odłączeniu złącza zarówno wtyczka, jak i zbiornik wykazują różny stopień korozji.
Najsilniejszą korozję doświadcza szpilka E15-13 (zob. rysunek 2). Zgodnie z schematem okablowania szpilka E15-13 łączy się z ECU silnika.
Zapisy serwisowe pokazują, że w naszym warsztacie nie wykonano instalacji folii okiennej, podczas gdy przednia szyba jest już wyposażona w folie barwne.
已
Transponder Klucz ECU Złącze montażu
Uszkodzenie było spowodowane wniknięciem wody z barwienia okien.
