Μοντέλο οχήματος: Toyota Camry 2007Χιλιόμετρα: 140.980 χλμ

Ο πελάτης ανέφερε ότι το όχημα απέτυχε να ξεκινήσει μετά τη συντήρηση και το πλύσιμο του αυτοκινήτου στο κατάστημα.Επιθεώρηση τεχνικού: Η ενδεικτική λυχνία ασφαλείας σβήνει όταν εισάγεται το κλειδί και όλες οι ενδείξεις του οργάνου είναι κανονικές. Η μπαταρία έχει επαρκή ισχύ. Ο κινητήρας της μίζας αναβοσβήνει δυνατά όταν προσπαθεί να εκκινήσει τον κινητήρα. εμφανίζεται περιστασιακά αντίστροφα αλλά σταματά αμέσως μετά.Συνδέστε το DLC3 του οχήματος με το IT2 για να ανακτήσετε όλους τους κωδικούς βλάβης, χωρίς να ανιχνεύονται τρέχοντες ή ιστορικοί κωδικοί DTC.Αφαιρέστε τα μπουζί για δοκιμή σπινθήρα και δεν παρατηρείται σπινθήρας ανάφλεξης.Κλείστε το διακόπτη ανάφλεξης και επανεκκινήστε τον κινητήρα. η ανάφλεξη εμφανίζεται με στιγμιαία σπινθήρα ανάφλεξης, η οποία στη συνέχεια εξαφανίζεται.Χρησιμοποιήστε την ενεργή λειτουργία δοκιμής στο IT2 για να επαληθεύσετε ότι η αντλία καυσίμου λειτουργεί κανονικά.Με το διακόπτη ανάφλεξης στη θέση ON, αποκτήστε πρόσβαση στη λίστα δεδομένων του συστήματος Immobilizer μέσω του IT2. Η κατάσταση του immobilizer δείχνει "Set", η οποία διαφέρει από την κανονική κατάσταση "Unset" των άθικτων οχημάτων με το διακόπτη ανάφλεξης στη θέση ON.

Οι πιθανές βασικές αιτίες παρατίθενται παρακάτω:

Πρώτα, βραχυκυκλώστε τους ακροδέκτες TC και CG του DLC3 για 30 λεπτά, αλλά ο κινητήρας εξακολουθεί να μην μπορεί να ξεκινήσει.Αντικαταστήστε την αρχική ECU κινητήρα με μια αντίστοιχη λειτουργική μονάδα από πανομοιότυπο όχημα και εκτελέστε αντίστοιχο προγραμματισμό, αλλά το σφάλμα παραμένει άλυτο.Πρόσβαση στη λίστα δεδομένων του Immobilizer μέσω IT2. η κατάσταση του πηνίου κεραίας εμφανίζει "NORMAL", υποδεικνύοντας ότι το πηνίο ενισχυτή κλειδιού αναμεταδότη είναι άθικτο.Μετά την επικοινωνία με τον πελάτη, ο πελάτης έφερε ένα εφεδρικό κλειδί από το σπίτι, αλλά το σφάλμα εκκίνησης παραμένει κατά τη χρήση αυτού του εφεδρικού κλειδιού.Στη συνέχεια, η υποψία πέφτει στο συγκρότημα ECU κλειδιού αναμεταδότη.Αποσυναρμολογήστε το ταμπλό και το εσωτερικό πλαίσιο για να εξαγάγετε το συγκρότημα ECU κλειδιού αναμεταδότη. Κατά την αποσύνδεση του βύσματος, τόσο το βύσμα όσο και η υποδοχή παρουσιάζουν διαφορετικούς βαθμούς διάβρωσης.Ο πείρος E15-13 υφίσταται τη σοβαρότερη διάβρωση (βλ. Εικόνα 2). Σύμφωνα με το διάγραμμα καλωδίωσης, ο πείρος E15-13 συνδέεται με την ECU του κινητήρα.Τα αρχεία σέρβις καταστήματος δείχνουν ότι δεν πραγματοποιήθηκε εγκατάσταση μεμβράνης παραθύρων στο εργαστήριό μας, ενώ το μπροστινό παρμπρίζ είναι ήδη εξοπλισμένο με φιλμ απόχρωσης.