最新の会社の事例について 2007 カムリ エンジン始動不能

2007 カムリ エンジン始動不能

2026-06-15

背景

車両モデル: 2007 トヨタ カムリ

走行距離：140,980km

故障現象

販売店でメンテナンスと洗車を行った後、車両が始動しなくなったとお客様から連絡がありました。

技術者による検査: キーが挿入されるとセキュリティ インジケータ ライトが消え、すべての機器の測定値は正常です。バッテリーには十分な電力があります。エンジンを始動しようとすると、スターターモーターが強力に回転します。時々バックファイアが発生しますが、その直後に失速します。

車両の DLC3 を IT2 に接続して、現在または過去の DTC が検出されない状態ですべての障害コードを取得します。

スパークテストのためにスパークプラグを取り外しますが、点火火花は観察されません。

イグニッションスイッチをオフにしてエンジンを再始動します。逆火は瞬間的な点火火花によって発生し、その後消えます。

IT2 のアクティブ テスト機能を使用して、燃料ポンプが正常に動作することを確認します。

イグニッションスイッチをONにした状態で、IT2経由でイモビライザーシステムのデータリストにアクセスします。イモビライザーのステータスは「セット」と表示され、イグニッション ON の無傷車両の通常の「アンセット」状態とは異なります。

障害分析

潜在的な根本原因は次のとおりです。
  1. CAN通信異常
  2. エンジンECUの故障
  3. キー送信機の故障
  4. 鍵の欠陥
  5. トランスポンダーキーECUアセンブリおよび関連回路の故障
  6. その他の未知の原因

    マルチメータを使用して、DLC3 の CANH (ピン 6) と CANL (ピン 14) の間の抵抗を測定します。測定値は 60.8 Ω で、標準の正常範囲内です。

修理手順

まず、DLC3のTC端子とCG端子を30分間ショートさせますが、エンジンは始動できません。

元のエンジン ECU を同一車両の適合する機能ユニットと交換し、適合するプログラミングを実行しましたが、障害は未解決のままです。

IT2 経由でイモビライザー データ リストにアクセスします。アンテナ コイルのステータスには「NORMAL」と表示され、トランスポンダのキーアンプ コイルが正常であることを示します。

お客様とのやり取りの結果、お客様は自宅からスペアキーを持ってきましたが、このスペアキーを使用すると始動不良が続いてしまいました。

次に、トランスポンダーキーの ECU アセンブリに疑惑がかかります。

ダッシュボードと内部フレームを分解して、トランスポンダーキーECUアセンブリを取り出します。コネクタを外すと、プラグとレセプタクルの両方にさまざまな程度の腐食が見られます。

ピン E15-13 は最も深刻な腐食を受けています (図 2 を参照)。配線図によると、ピン E15-13 はエンジン ECU に接続されています。

ショップのサービス記録によると、フロントガラスにはすでにティントフィルムが取り付けられていますが、当社の作業場ではウィンドウフィルムの貼り付けは行われていませんでした。

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トランスポンダーキー ECUアセンブリコネクタ


故障の原因は窓の着色からの水の侵入でした。