2007년 캄리 엔진 출동 없음

2026-06-15

배경

차량 모델: 2007 토요타 캠리

주행거리: 140,980km

고객은 정비소에서 정비 및 세차를 한 후 차량의 시동이 걸리지 않는다고 신고했습니다.

기술자 검사: 키를 삽입하면 보안 표시등이 꺼지고 모든 기기 판독값이 정상입니다. 배터리 전력이 충분합니다. 엔진 시동을 시도할 때 스타터 모터가 강력하게 회전합니다. 가끔 역화가 발생하지만 그 직후에는 중단됩니다.

차량의 DLC3를 IT2와 연결하여 현재 또는 이력 DTC가 감지되지 않은 상태에서 모든 오류 코드를 검색합니다.

스파크 테스트를 위해 스파크 플러그를 제거했는데 점화 스파크가 관찰되지 않았습니다.

점화 스위치를 끄고 엔진을 다시 시동하십시오. 순간적인 점화 스파크와 함께 역화가 발생했다가 사라집니다.

IT2의 활성 테스트 기능을 사용하여 연료 펌프가 정상적으로 작동하는지 확인하십시오.

점화 스위치를 켠 상태에서 IT2를 통해 이모빌라이저 시스템의 데이터 목록에 접근하십시오. 이모빌라이저 상태는 "설정"으로 표시되며, 이는 시동이 켜진 상태에서 손상되지 않은 차량의 일반적인 "설정 해제" 상태와 다릅니다.

잠재적인 근본 원인은 다음과 같습니다.

CAN 통신 오작동
엔진 ECU 결함
키 송신기 오작동
키 결함
트랜스폰더 키 ECU 어셈블리 및 관련 회로의 오작동
기타 알려지지 않은 원인

멀티미터를 사용하여 DLC3의 CANH(핀 6)와 CANL(핀 14) 사이의 저항을 측정합니다. 판독값은 표준 정상 범위 내에서 60.8Ω입니다.

먼저 DLC3의 TC, CG 단자를 30분간 단락시켰으나 여전히 엔진 시동이 걸리지 않습니다.

원래 엔진 ECU를 동일한 차량의 일치하는 기능 장치로 교체하고 일치하는 프로그래밍을 수행했지만 결함이 해결되지 않았습니다.

IT2를 통해 Immobilizer 데이터 목록에 액세스합니다. 안테나 코일 상태는 "정상"을 표시하며, 이는 트랜스폰더 키 증폭기 코일이 손상되지 않았음을 나타냅니다.

고객님과 통화 후, 고객님께서 예비키를 집에서 가져오셨는데, 이 예비키 사용시 시동불량이 지속됩니다.

그런 다음 트랜스폰더 키 ECU 어셈블리에 대한 의혹이 제기됩니다.

대시보드와 내부 프레임을 분해하여 트랜스폰더 키 ECU 어셈블리를 추출합니다. 커넥터를 분리하면 플러그와 콘센트 모두 다양한 부식 정도가 나타납니다.

핀 E15-13은 가장 심각한 부식을 겪습니다(그림 2 참조). 배선도에 따르면 핀 E15-13은 엔진 ECU에 연결됩니다.

매장 서비스 기록에 따르면 당사 작업장에서는 윈도우 필름 설치가 수행되지 않았으며 전면 유리창에는 이미 틴트 필름이 장착되어 있습니다.

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트랜스폰더 키 ECU 어셈블리 커넥터

창문 선팅으로 인한 물 침입으로 인해 결함이 발생했습니다.