Toyota 2TR-FE 2.7L Assemblage complet du moteur de haute qualité

Identité du moteur principal

• Code moteur: 2TR-FE (variante principale ; sans turbo, sans injection directe)
• Production: 2004 - Présent (Japon, Indonésie)
• Type: Moteur essence 4 temps, atmosphérique, 4 cylindres en ligne
• Cylindrée: 2 693 cm³ (2,7 L)
• Alésage × Course: 95,0 mm × 95,0 mm (moteur carré)
• Taux de compression:
  • Avant 2015 (VVT-i) : 9,6:1
  • 2015+ (Dual VVT-i) : 10,2:1
  
  

Distribution et calage

• Distribution: DOHC, 16 soupapes (4 soupapes/cylindre)
• Actionnement des soupapes: Culbuteurs à rouleaux + poussoirs hydrauliques (pas de réglage de jeu)
• Système VVT:
  • 2004-2014 : VVT-i (admission uniquement)
  • 2015+ : Dual VVT-i (admission + échappement)
  
  
• Entraînement de distribution: Chaîne de distribution (durée de vie, pas d'entretien)
• Ordre d'allumage: 1-3-4-2

Carburant et allumage

• Système d'alimentation: Injection multipoint (MPFI) (EFI)
• Type de carburant: Essence sans plomb (RON 91 / 87 AKI)
• Allumage: DIS sans distributeur (Système d'allumage direct) – bobine individuelle par bougie

Puissance et couple (SAE / DIN)

VVT-i (2004-2014)

• Puissance maximale: 151 ch (111 kW ; 149 ch) à 4 800 tr/min
• Couple maximal: 241 N⋅m (24,6 kg⋅m ; 177,9 lb⋅pi) à 3 800 tr/min

Dual VVT-i (2015+)

• Puissance maximale: 160-163 ch (118-120 kW ; 158-161 ch) à 5 200 tr/min
• Couple maximal: 243-246 N⋅m (24,8-25,1 kg⋅m ; 179,2-181,4 lb⋅pi) à 3 800-4 000 tr/min

Construction et lubrification

• Bloc-cylindres: Fonte (haute durabilité)
• Culasse: Alliage d'aluminium (léger, efficace thermiquement)
• Capacité d'huile moteur: 5,8 L (6,1 qt) avec filtre
• Huile recommandée: 0W-20 ou 5W-20 (API SN+)
• Refroidissement: Refroidi par eau, système en circuit fermé

Émissions et applications

• Émissions: Euro 3/4 (VVT-i) ; Euro 4/5 (Dual VVT-i)
• Montage typique:
  
  
  Toyota Hilux, Fortuner, Innova, HiAce, Land Cruiser Prado 2700, 4Runner