Processo di riparazione

1. Un test su strada ha confermato l'esistenza del guasto. La scansione della ECU ha recuperato i codici P0304 (mancata accensione del cilindro 4) e P0300 (mancata accensione del cilindro casuale/multiplo). Gli avvolgimenti primari e secondari delle bobine di accensione sono misurati normalmente. Candele e iniettori di carburante sono stati scambiati tra i cilindri, ma il guasto è rimasto dopo la prova su strada.

2.Il proprietario ha dichiarato che il guasto si verifica più frequentemente al mattino. I dati in tempo reale sono stati monitorati in condizioni di avvio a freddo; la temperatura del liquido di raffreddamento, la pressione del collettore di aspirazione, la temperatura dell'aria aspirata, la pressione di sovralimentazione e le letture del sensore di ossigeno sembravano tutte normali. Sospettando una scarsa qualità del carburante, il carburante è stato sostituito e il serbatoio del carburante pulito, ma il guasto persisteva durante il giro di prova.

3. Sospetto malfunzionamento del monitoraggio CKP. L'ispezione ha mostrato forme d'onda del segnale CKP e CMP normali (Figura 1).

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   4. Il sospetto accumulo di carbonio ha causato accensioni intermittenti. Sono stati controllati i depositi carboniosi delle candele e dei cilindri. L'ispezione dell'endoscopio ha rivelato macchie simili ad acqua sulla parte superiore del pistone del 4° cilindro, che sembravano residui di liquido refrigerante. Dopo aver pulito le macchie all'interno del cilindro, è stato eseguito un test di pressione sul sistema di raffreddamento. Un ulteriore controllo dell'endoscopio ha rilevato un accumulo di antigelo sul lato di aspirazione del cielo del pistone del 4° cilindro.

   
   

   

   
   

   5. Potenziali punti di perdita di liquido refrigerante sono stati identificati come collettore di aspirazione, guarnizione della testata, fori per la sabbia sulla testata e blocco cilindri. Dopo aver rimosso il collettore di aspirazione, è stato trovato un anello di tenuta rotto nel foro di aspirazione del cilindro 4. Goccioline d'acqua erano visibili nel foro di aspirazione della testata e nella valvola di aspirazione. Si è concluso che l'anello di tenuta della porta di aspirazione rotto del cilindro 4 ha attivato la spia del motore (Figure 3 e 4).

   
   

   

   
   

   6.Sostituire l'anello di tenuta della porta di aspirazione e pulire tutte le macchie d'acqua. Eseguire un nuovo test di pressione del sistema di raffreddamento; non sono state trovate gocce d'acqua sul cielo del pistone. Il guasto è stato eliminato dopo la prova su strada.

   
   

   

   
   

   Soluzione

   Sostituire l'anello di tenuta della porta di aspirazione

   
   

   Riepilogo del caso

   1. Non sostituire le parti esclusivamente in base ai codici di errore basati sull'esperienza. Risolvere i problemi passo dopo passo in combinazione con le caratteristiche dei sintomi del guasto.

   2. Un endoscopio può individuare rapidamente il punto difettoso durante i lavori di manutenzione.

   3. Durante la risoluzione di tali guasti, non devono essere trascurate le ispezioni di routine, tra cui il liquido di raffreddamento, l'olio motore, la batteria, la pressione di compressione del cilindro e altri elementi.

   4. Il blocco cilindri del motore 18K4G è dotato di passaggi per l'acqua sul lato della porta di aspirazione del cilindro 1 e del cilindro 4. L'attenta osservazione della struttura durante la riparazione faciliterà il futuro lavoro di risoluzione dei problemi.