수리 과정

1. 도로 테스트를 통해 결함이 있음이 확인되었습니다. ECU 스캔에서는 P0304(실린더 4 실화) 및 P0300(랜덤/다중 실린더 실화) 코드를 검색했습니다. 점화 코일의 1차 및 2차 권선이 정상으로 측정되었습니다. 점화 플러그와 연료 인젝터를 실린더 간에 교체했지만 도로 테스트 후에도 결함이 남아 있었습니다.

2. 주인은 아침에 결함이 더 자주 발생한다고 말했습니다. 실시간 데이터는 콜드 스타트 ​​조건에서 모니터링되었습니다. 냉각수 온도, 흡기 매니폴드 압력, 흡기 온도, 부스트 압력 및 산소 센서 판독값이 모두 정상으로 나타났습니다. 연료 불량을 의심해 연료를 교체하고 연료탱크를 청소했지만 시운전에서도 결함이 지속됐다.

3. CKP 모니터링 오작동이 의심됩니다. 검사 결과 정상적인 CKP 및 CMP 신호 파형이 나타났습니다(그림 1).

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   4. 의심되는 탄소 축적으로 인해 간헐적으로 불이 발생했습니다. 점화 플러그와 실린더 탄소 침전물을 검사했습니다. 내시경 검사 결과 4번 실린더 피스톤 상단에 물 같은 얼룩이 발견되었으며 이는 냉각수 잔류물로 보입니다. 실린더 내부의 얼룩을 청소한 후 냉각 시스템에 대한 압력 테스트를 수행했습니다. 내시경 검사를 통해 4번 실린더 피스톤 크라운의 흡기측에 부동액이 축적된 것을 발견했습니다.

   
   

   

   
   

   5. 잠재적인 냉각수 누출 지점은 흡기 매니폴드, 실린더 헤드 개스킷, 실린더 헤드의 모래 구멍 및 실린더 블록으로 확인되었습니다. 흡기 매니폴드를 제거한 후 실린더 4의 흡기 포트에서 깨진 씰 링이 발견되었습니다. 실린더 헤드 흡기 포트와 흡기 밸브에서 물방울이 보였습니다. 실린더 4의 흡기 포트 밀봉 링에 균열이 생겨 엔진 경고등이 켜진 것으로 결론지었습니다(그림 3 및 4).

   
   

   

   
   

   6. 흡기 포트 밀봉 링을 교체하고 모든 물 얼룩을 닦아냅니다. 새로운 냉각 시스템 압력 테스트를 수행하십시오. 피스톤 크라운에는 물방울이 발견되지 않았습니다. 도로 테스트 후 결함이 제거되었습니다.

   
   

   

   
   

   해결책

   흡기 포트 씰링 링 교체

   
   

   사례 요약

   1. 경험상 고장코드만으로 부품을 교체하지 마십시오. 장애 증상의 특징을 결합하여 단계별로 문제를 해결합니다.

   2. 내시경은 유지보수 작업 중에 결함 지점을 신속하게 찾을 수 있습니다.

   3. 이러한 결함을 해결할 때 냉각수, 엔진 오일, 배터리, 실린더 압축 압력 및 기타 항목을 포함한 정기 검사를 간과해서는 안됩니다.

   4. 18K4G 엔진 실린더 블록에는 실린더 1과 실린더 4의 흡기 포트 쪽에 물 통로가 있습니다. 수리 중 구조를 주의 깊게 관찰하면 향후 문제 해결 작업이 용이해집니다.