修理の流れ

1. 路上テストにより欠陥の存在が確認されました。 ECU スキャンにより、コード P0304 (シリンダー 4 ミスファイア) および P0300 (ランダム/複数シリンダーミスファイア) が取得されました。イグニッションコイルの一次巻線と二次巻線は正常に測定されました。スパークプラグと燃料インジェクターはシリンダー間で交換されましたが、路上テスト後も障害は残りました。

2.所有者は、朝に故障が頻繁に発生すると述べました。ライブデータはコールドスタート条件下で監視されました。冷却水温度、吸気マニホールド圧力、吸気温度、ブースト圧力、酸素センサーの測定値はすべて正常であるように見えました。燃料の品質不良を疑い、燃料を交換し、燃料タンクを清掃しまし​​たが、試乗しても問題は解決しませんでした。

3. CKP 監視の誤動作の疑い。検査の結果、正常な CKP および CMP 信号波形が示されました (図 1)。

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   4. カーボンの蓄積が疑われ、断続的な失火が発生しました。スパークプラグとシリンダーのカーボン堆積物を検査しました。内視鏡検査の結果、4番シリンダーのピストン上部に冷却水の残留物と思われる水のような汚れが発見されました。シリンダー内の汚れを洗浄した後、冷却系の耐圧テストを実施しました。さらに内視鏡検査を行ったところ、第4シリンダーのピストンクラウンの吸気側に不凍液が蓄積していることが判明した。

   
   

   

   
   

   5.冷却水漏れの可能性のある箇所は、インテークマニホールド、シリンダーヘッドガスケット、シリンダーヘッドおよびシリンダーブロックの砂穴として特定されました。インテークマニホールドを取り外したところ、4番シリンダーの吸気ポートにシールリングのひび割れが発見され、シリンダーヘッドの吸気ポートと吸気バルブに水滴が見られた。シリンダー 4 の吸気ポート シール リングの亀裂により、エンジン警告灯が点灯したと結論付けられました (図 3 および 4)。

   
   

   

   
   

   6.吸気ポートのシールリングを交換し、水汚れをすべて取り除きます。新しい冷却システムの圧力テストを実行します。ピストンクラウンには水滴は見られませんでした。路上テスト後に不具合は解消されました。

   
   

   

   
   

   解決

   吸気ポートシールリングを交換します

   
   

   事例の概要

   1.経験上の故障コードのみに基づいて部品を交換しないでください。障害の症状の特徴と組み合わせて、段階的にトラブルシューティングを行います。

   2. メンテナンス作業時に内視鏡により故障箇所を迅速に特定できます。

   3.このような故障のトラブルシューティングでは、冷却水、エンジンオイル、バッテリー、シリンダー圧縮圧力などの日常点検を怠ってはなりません。

   4.18K4Gエンジンのシリンダーブロックは、1番シリンダーと4番シリンダーの吸気ポート側に水通路が設けられています。修理時に構造をよく観察することで、今後のトラブル対応が容易になります。