타이밍 시스템을 수리한 후 차량이 예기치 않게 시동되지 않습니다.
결함 현상
차량은 정상적인 운행 조건에서 90,000km 이상을 이동했습니다.정비 작업실은 차량 서비스 설명서에 따라 시간 시스템의 일상 교체 및 유지 보수를 수행하지만 타이밍 벨트를 교체한 후 엔진이 예상치 못한 상태로 작동하지 않았습니다.
수리 과정
1. 차량은 진단 스캐너로 스캔되었으며 결함 코드는 검색되지 않았습니다. 시작 모터는 정상적으로 턴팅하고 대시보드 타코미터는 턴팅 중에 정상 RPM를 표시합니다.연료 압력, 연료 주입, 발화 및 실린더 압축 압력이 모두 사양에 따라 확인되었습니다; 배기가스 파이프는 막히지 않았습니다. 과도한 연료는 실린더에서 정화되었습니다.하지만 엔진은 여전히 시작하기를 거부했습니다.타이밍 설치 오류 또는 신호 장애가 의심됩니다.
2오실로스코프는 CMP와 CKP 파동 형태를 측정하기 위해 사용되었습니다. 고장 차량과 정상 차량의 각각. 테스트 결과는 그들의 타이밍 위치가 3 개의 치아로 오차되었다.
3시간 도구 설치 검사에서 흡입 및 배기가스 캄 샤프트 릴리의 부적절한 장착이 밝혀졌습니다. 흡입 캄 샤프트 릴리의 위치 핀은 "EX" 표시 구멍에 삽입되었습니다.배기가스 램샤프트 롤리의 위치 핀이 "IN" 표시 구멍에 장착되는 동안캄샤프트 타이밍의 이 오차는 시작 상태가 되지 않는 결과를 가져왔다.
4흡수 및 배기가스 캄 샤프트 및 롤리를 다시 설치 한 후 도로 테스트를 수행하여 결함이 제거되었습니다.
해결책
흡입 및 배기가스 캄 샤프트와 롤리를 다시 설치합니다.
사건 요약
1오실로스코프는 결함 분석에 필수적인 도구입니다. 작동 방법의 마스터링은 문제 해결을 용이하게합니다.
2부적절한 설치 및 차량 재작업을 방지하기 위해 해체 및 조립 전에 서비스 설명서를 철저히 검토해야합니다.
3. 설치 중에, 흡입 캄 샤프트의 위치 핀을 롤리의 "IN" 표시 구멍에 삽입한다.그리고 배기가스 캄 샤프트의 위치 핀을 롤리의 "EX" 표시 구멍에 꽂습니다..
