Motor de gasolina Toyota 1ZR-FE 1.6L DOHC de 16 válvulas con Dual VVT-i, estable y de bajo consumo / Motor de gasolina Toyota 2ZR-FE 1.8L DOHC de 16 válvulas, Dual VVT-i, potencia de salida suave
Propiedades básicas
País natal
Porcelana
Nombre de la Marca
DHP
Modelo de producto
1ZR-FE/ 2ZR-FE
Propiedades comerciales
Cantidad mínima de pedido
5
Precio unitario
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Embalaje
caja de madera de exportación estándar
Método de pago
T/T, LC/C
Capacidad de suministro
Producción en masa constante, plazo de entrega corto, lista para soportar pedidos grandes.
Detalles del producto
Resaltar:
Motor Toyota 1ZR-FE 1.6L DOHC con Dual VVT-i
,Motor de gasolina Toyota 2ZR-FE 1.8L con Dual VVT-i
,Motor japonés DOHC de 16 válvulas que ahorra combustible
Descripción del Producto
Especificaciones y Características Detalladas
| Las preocupaciones del comprador | Cómo resuelven nuestros motores estos problemas |
|---|---|
| No está claro si los motores 1ZR-FE / 2ZR-FE encajan correctamente con los modelos correspondientes de Toyota | Se ajusta con precisión a las aplicaciones originales de Toyota, asegurando el ajuste directo para los compartimentos del motor 1.6L 1ZR-FE y 1.8L 2ZR-FE |
| Temor a un rendimiento anormal o inestable del VVT-i dual | Equipado con un sistema VVT-i doble totalmente probado para un tiempo estable, una aceleración suave y una eficiencia óptima |
| Preocuparse por el desgaste prematuro del bloque del cilindro y los componentes de la válvula | Fabricado con bloque de motor de alta resistencia y partes internas resistentes al desgaste para una vida útil prolongada |
| Preocupados por el alto consumo de combustible y la mala economía | Sistema optimizado de inyección y combustión de combustible para un alto rendimiento de ahorro de combustible y un uso diario estable |
| Dudas sobre potencia y par insuficientes o inestables | Proporciona una potencia y un par de fábrica consistentes para una salida fiable y sin problemas |
| Ansiedad por fugas de aceite, sobrecalentamiento o ruido anormal del motor | Estrictamente inspeccionado el sellado, la refrigeración y la estructura mecánica para evitar fugas, sobrecalentamiento y ruido |
| Preocuparse por la calidad inconsistente y la falta de garantía postventa | Cada motor pasa estrictas pruebas de calidad con un control de calidad confiable y soporte postventa |
Motor de la serie 1ZR (1.6L)
1ZR-FE (VVT-i doble, variante de base)
- Código del motorSe aplicará a las empresas de servicios de telecomunicaciones.
- Configuración: 4 cilindros en línea, DOHC 16 válvulas, con aspiración natural
- El desplazamiento: 1,598 cc (1.6 L)
- El aburrimiento × el golpe: 80,5 mm × 78,5 mm (3,17 pulgadas × 3,09 pulgadas)
- Relación de compresión- ¿Cuál es el problema?2:1
- El tren de válvulas: VVT-i doble (tiempo inteligente de válvula variable), cadena de tiempo
- Sistema de combustible: Inyección electrónica secuencial de combustible (EFI)
- Producción de energía:
- Se aplicará el procedimiento de ensayo de la norma de homologación de tipo.
- 93 kW (125 CV) @ 6.000 rpm (ajuste regional)
- Torque de salida:
- El valor de las emisiones de gases de efecto invernadero se calculará en función de las emisiones de gases de efecto invernadero.
- 157 N·m (116 lb·ft) @ 5,200 rpm (ajuste regional)
- Línea roja: 6,600 rpm
- Material del bloque/cabeza: Bloques de aleación de aluminio (revestimientos de hierro fundido) + cabeza de aleación de aluminio
- Peso en seco: ~ 112 kg (247 libras)
- Orden de disparo.: 1‐3‐4‐2
- Combustible recomendado: gasolina sin plomo ≥ 95 RON (91 AKI)
- Encendiendo: encendido directo (en espiral), bujías de iridio
- Aplicaciones: Toyota Corolla (ZRE140/150/170), Auris, Yaris (mercados seleccionados), Verso
1ZR-FAE (variante de alta eficiencia con válvula)
- Código del motor: 1ZR-FAE
- El desplazamiento: 1,598 cc (1.6 L)
- El aburrimiento × el golpe: 80,5 mm × 78,5 mm
- Relación de compresión- ¿Cuál es el problema?2:1
- Tecnología clave: VVT-i doble + válvula automática (elevación de válvula variable)
- Producción de energía: 97 kW (132 CV) @ 6.400 rpm
- Torque de salida: 160 N·m (118 lb·ft) @ 4.400 rpm
- Eficiencia en el consumo de combustible: ~5·10% mejor que el 1ZR-FE
- Aplicaciones: Toyota Auris (Europa), Avensis, Corolla (seleccionan los mercados de la UE y Asia)
Motor de la serie 2ZR (1.8L)
El número de unidad de control de velocidad de la unidad de control de velocidad de la unidad de velocidad de velocidad de la unidad de velocidad de velocidad de la unidad de velocidad de velocidad de la unidad de velocidad de velocidad de la unidad de velocidad de velocidad de la unidad de velocidad de la unidad de velocidad de velocidad de la unidad de velocidad de velocidad de la unidad de velocidad de velocidad de la unidad de velocidad de velocidad de la unidad de velocidad de velocidad de la unidad de velocidad de la unidad de velocidad de velocidad de la unidad de velocidad de la unidad de velocidad de la unidad de velocidad de la unidad de velocidad de velocidad de la unidad de velocidad de la unidad de velocidad de velocidad de la unidad de velocidad de la unidad de velocidad.
- Código del motor: 2ZR-FE
- Configuración: 4 cilindros en línea, DOHC 16 válvulas, con aspiración natural
- El desplazamiento: 1.798 cc (1.8 L)
- El aburrimiento × el golpe: 80,5 mm × 88,3 mm (3,17 pulgadas × 3,48 pulgadas)
- Relación de compresión- ¿Cuál es el problema?0:1
- El tren de válvulas: VVT-i doble, cadena de tiempo
- Sistema de combustible: EFI secuencial
- Producción de energía:
- La velocidad de la corriente de la Corolla es la velocidad de la corriente de la Corolla.
- Se aplicará una reducción de la velocidad de la corriente eléctrica en el momento en que se produzca la corriente.
- Torque de salida:
- La velocidad de la corriente es la velocidad máxima de la corriente.
- La velocidad de rotación de la unidad de velocidad de rotación de la unidad de velocidad de rotación de la unidad de velocidad de rotación de la unidad de velocidad de rotación de la unidad de velocidad de rotación de la unidad de velocidad de rotación de la unidad de rotación de la unidad de rotación de la unidad de rotación de la unidad de rotación de la unidad de rotación de la unidad de rotación de la unidad de rotación de la unidad de rotación de la unidad de rotación.
- Línea roja: 6,600 rpm
- Material del bloque/cabeza: Bloques de aleación de aluminio (revestimientos de hierro fundido) + cabeza de aleación de aluminio
- Peso en seco: ~ 97 kg (214 libras)
- Combustible recomendado: gasolina sin plomo ≥ 95 RON (91 AKI)
- Aplicaciones: Toyota Corolla (ZRE142/152/180), Matrix, Vibe, Allion, Premio, Scion xD, Prius (base)
2ZR-FAE (Variante de alta eficiencia con válvula)
- Código del motor: 2ZR-FAE
- El desplazamiento: 1.798 cc (1.8 L)
- Relación de compresión- ¿Cuál es el problema?5:1
- Tecnología clave: VVT-i doble + válvulas
- Producción de energía: 104 ∼110 kW (139 ∼148 CV) @ 6.000 rpm
- Torque de salida: 175 N·m (126 lb·ft) @ 4.400 rpm
- Eficiencia en el consumo de combustible: ~5·10% mejor que el 2ZR-FE
- Aplicaciones: Toyota Auris (Europa/Japón), Avensis, Corolla (UE/Asia)
2ZR-FXE (variante híbrida, Prius)
- Código del motorSe aplicará el método de cálculo de las emisiones de gases de efecto invernadero.
- Configuración: 4 cilindros en línea, DOHC 16 válvulas, ciclo Atkinson
- El desplazamiento: 1.798 cc (1.8 L)
- Relación de compresión- ¿Qué es eso?0:1
- Producción de energía: 73 kW (98 CV) @ 5.200 rpm
- Torque de salida: 142 N·m (105 lb·ft) @ 4.000 rpm
- Sistema híbrido: Toyota Hybrid Synergy Drive (motor eléctrico + batería)
- Aplicaciones: Toyota Prius (XW30/XW50), Prius c, Prius Prime
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