토요타 1ZR-FE 1.6L DOHC 16 밸브 가솔린 엔진, 듀얼 VVT-i, 안정적이고 연료 절감 / 토요타 2ZR-FE 1.8L DOHC 16 밸브 가솔린 엔진, 듀얼 VVT-i, 원활한 전력 출력
기본 특성
원산지
중국
브랜드 이름
DHP
제품 모델
1ZR-FE/ 2ZR-FE
부동산 거래
MOQ
5
단가
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포장
표준 수출 목재 케이스
결제 방법
전신환, 신용장
공급능력
꾸준한 대량 생산, 짧은 리드 타임, 대량 주문 지원 가능.
제품 세부정보
강조하다:
도요타 1ZR-FE 1.6L DOHC 엔진과 듀얼 VVT-i
,도요타 2ZR-FE 1.8L 가솔린 엔진과 듀얼 VVT-i
,일본 16 밸브 DOHC 엔진 연료 절약
제품 설명
세부 사양 및 특징
| 구매자 의 염려 | 우리 기계 가 이 문제 들 을 해결 하는 방법 |
|---|---|
| 1ZR-FE / 2ZR-FE 엔진이 해당 토요타 모델에 맞는지 확실하지 않습니다. | 원본 토요타 애플리케이션에 정밀 맞춤, 1.6L 1ZR-FE 및 1.8L 2ZR-FE 엔진 부리에 대한 직접 montage를 보장 |
| 비정상적 또는 불안정한 VVT-i 두 가지 성능에 대한 두려움 | 안정적인 타이밍, 원활한 가속 및 최적의 효율을 위해 완전히 테스트 된 듀얼 VVT-i 시스템을 갖추고 있습니다. |
| 실린더 블록 및 밸브 부품의 조기 마모에 대해 걱정 | 고강도 엔진 블록과 착용 저항성 내부 부품으로 제작되어 서비스 수명이 길어집니다. |
| 높은 연료 소비량과 열악한 경제에 대해 우려 | 탄소 절감 성능과 안정적인 일상 사용을 위해 최적화된 연료 주입 및 연소 시스템 |
| 불충분하거나 불안정한 마력 및 토크에 대한 의심 | 안정적이고 원활한 출력을 위해 일관된 공장 등급 전력과 토크를 제공합니다. |
| 기름 누출, 과열 또는 엔진 소음 등에 대한 불안 | 누출, 과열 및 소음을 방지하기 위해 엄격하게 검사 된 밀폐, 냉각 및 기계 구조 |
| 불규칙한 품질과 판매 후 보증의 부족에 대해 걱정 | 각 엔진은 엄격한 품질 테스트를 통과하고 신뢰할 수있는 품질 관리 및 판매 후 지원 |
1ZR 엔진 시리즈 (1.6L)
1ZR-FE (두중 VVT-i, 기본 변수)
- 엔진 코드: 1ZR-FE
- 구성: 직렬 4 실린더, DOHC 16 밸브, 흡수
- 이동: 1,598 cc (1.6L)
- 롤 × 스트로크: 80.5 mm × 78.5 mm (3.17 in × 3.09 in)
- 압축 비율10.2:1
- 밸브 트레인: 듀얼 VVT-i (변수 밸브 타이밍 지능형), 타이밍 체인
- 연료 시스템: 연속 전자 연료 주입 (EFI)
- 전력 출력:
- 91 kW (122 hp) @ 6,400 rpm (표준)
- 93 kW (125 hp) @ 6,000 rpm (지역 튜닝)
- 토크 출력:
- 153 N·m (113 lb·ft) @ 5,200 rpm (표준)
- 157 N·m (116 lb·ft) @ 5,200 rpm (지역 조정)
- 레드라인: 6,600 rpm
- 블록/머리 재료: 알루미늄 합금 블록 (철조림) + 알루미늄 합금 머리
- 건조 무게: ~ 112kg (247파운드)
- 발사 명령: 1-3-4-2
- 권장 연료: 납 없는 가솔린 ≥ 95 RON (91 AKI)
- 발화: 직접 켜기 (coil-on-plug), 이리디움 점프
- 신청서: 토요타 코롤라 (ZRE140/150/170), 오리스, 야리스 (선택 시장), 베르소
1ZR-FAE (발베마틱, 고효율 변수)
- 엔진 코드: 1ZR-FAE
- 이동: 1,598 cc (1.6L)
- 롤 × 스트로크: 80.5mm × 78.5mm
- 압축 비율10.2:1
- 핵심 기술: 듀얼 VVT-i + 밸브마틱 (변수 밸브 리프트)
- 전력 출력: 97 kW (132 hp) @ 6,400 rpm
- 토크 출력: 160 N·m (118 lb·ft) @ 4,400 rpm
- 연료 효율성: 1ZR-FE보다 ~5~10% 더 낫다.
- 신청서: 토요타 아우리스 (유럽), 아벤시스, 코롤라 (EU/아시아 시장 선택)
2ZR 엔진 시리즈 (1.8L)
2ZR-FE (두중 VVT-i, 기본 변종)
- 엔진 코드: 2ZR-FE
- 구성: 직렬 4 실린더, DOHC 16 밸브, 흡수
- 이동: 1,798 cc (1.8L)
- 롤 × 스트로크: 80.5 mm × 88.3 mm (3.17 in × 3.48 in)
- 압축 비율10.0:1
- 밸브 트레인: 듀얼 VVT-i, 타이밍 체인
- 연료 시스템: 연속 EFI
- 전력 출력:
- 98~103 kW (132~138 hp) @ 6,000 rpm (코롤라/매트릭스/바이브)
- 95 kW (128 hp) @ 6,000 rpm (Scion xD)
- 토크 출력:
- 173 N·m (127.5 lb·ft) @ 4,400 rpm (코롤라/매트릭스/바이브)
- 171 N·m (126 lb·ft) @ 4,400 rpm (Scion xD)
- 레드라인: 6,600 rpm
- 블록/머리 재료: 알루미늄 합금 블록 (철조림) + 알루미늄 합금 머리
- 건조 무게: ~97kg (214파운드)
- 권장 연료: 납 없는 가솔린 ≥ 95 RON (91 AKI)
- 신청서: 토요타 코롤라 (ZRE142/152/180), 매트릭스, 바이브, 알리온, 프리미오, 시온 xD, 프리우스 (기반)
2ZR-FAE (발베마틱, 고효율 변수)
- 엔진 코드: 2ZR-FAE
- 이동: 1,798 cc (1.8L)
- 압축 비율10.5:1
- 핵심 기술: 듀얼 VVT-i + 밸브매틱
- 전력 출력: 104~110 kW (139~148 hp) @ 6,000 rpm
- 토크 출력: 171~175 N·m (126~129 lb·ft) @ 4,400 rpm
- 연료 효율성: 2ZR-FE보다 ~5~10% 더 낫다
- 신청서: 토요타 오리스 (유럽/일본), 아벤시스, 코롤라 (EU/아시아)
2ZR-FXE (하이브리드 버전, Prius)
- 엔진 코드: 2ZR-FXE
- 구성: 직렬 4 실린더, DOHC 16 밸브, 아트킨슨 사이클
- 이동: 1,798 cc (1.8L)
- 압축 비율13.0:1
- 전력 출력: 73 kW (98 hp) @ 5,200 rpm
- 토크 출력: 142 N·m (105 lb·ft) @ 4,000 rpm
- 하이브리드 시스템: 토요타 하이브리드 시너지 드라이브 (전기 모터 + 배터리)
- 신청서: 토요타 프리우스 (XW30/XW50), 프리우스 c, 프리우스 프라임
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