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Motor a Gasolina Toyota 1ZR-FE 1.6L DOHC 16 Válvulas com Dual VVT-i, Estável e Econômico/Motor a Gasolina Toyota 2ZR-FE 1.8L DOHC 16 Válvulas, Dual VVT-i, Saída de Potência Suave
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Motor a Gasolina Toyota 1ZR-FE 1.6L DOHC 16 Válvulas com Dual VVT-i, Estável e Econômico/Motor a Gasolina Toyota 2ZR-FE 1.8L DOHC 16 Válvulas, Dual VVT-i, Saída de Potência Suave
| Lugar de origem | China |
| Marca | DHP |
| Número do modelo | 1ZR-FE/ 2ZR-FE |
Detalhes do produto
Destacar:
Motor Toyota 1ZR-FE 1.6L DOHC com VVT-i duplo
,Motor a gasolina Toyota 2ZR-FE 1.8L com VVT-i duplo
,Motor DOHC japonês de 16 válvulas de economia de combustível
Termos de pagamento e envio
Quantidade de ordem mínima
5
Preço
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Detalhes da embalagem
Caso de compensado padrão de exportação
Termos de pagamento
T/T, L/C
Habilidade da fonte
Produção em massa constante, prazo de entrega curto, pronto para atender grandes pedidos.
Descrição do produto
| Preocupações do Comprador | Como Nossos Motores Resolvem Essas Questões |
|---|---|
| Incerteza se os motores 1ZR-FE / 2ZR-FE se encaixam corretamente nos modelos Toyota correspondentes | Precisão combinada para aplicações originais Toyota, garantindo encaixe direto para compartimentos de motor 1.6L 1ZR-FE e 1.8L 2ZR-FE |
| Medo de desempenho anormal ou instável do Dual VVT-i | Equipado com sistema Dual VVT-i totalmente testado para temporização estável, aceleração suave e eficiência otimizada |
| Preocupação com desgaste prematuro do bloco de cilindros e componentes de válvulas | Fabricado com bloco de motor de alta resistência e peças internas resistentes ao desgaste para vida útil prolongada |
| Preocupado com alto consumo de combustível e baixa economia | Sistema otimizado de injeção de combustível e combustão para forte desempenho de economia de combustível e uso diário estável |
| Dúvida sobre potência e torque insuficientes ou instáveis | Entrega potência e torque consistentes classificados de fábrica para saída confiável e suave |
| Ansiedade sobre vazamentos de óleo, superaquecimento ou ruído anormal do motor | Inspeção rigorosa de vedação, resfriamento e estrutura mecânica para prevenir vazamentos, superaquecimento e ruído |
| Preocupação com qualidade inconsistente e falta de garantia pós-venda | Cada motor passa por rigorosos testes de qualidade com controle de qualidade confiável e suporte pós-venda |
Série de Motores 1ZR (1.6L)
1ZR-FE (Dual VVT-i, Variante Base)
- Código do Motor: 1ZR‑FE
- Configuração: 4 cilindros em linha, DOHC 16‑válvulas, Aspirado Naturalmente
- Cilindrada: 1.598 cc (1.6L)
- Diâmetro x Curso: 80,5 mm x 78,5 mm (3,17 pol x 3,09 pol)
- Taxa de Compressão: 10,2:1
- Comando de Válvulas: Dual VVT‑i (Temporização Variável Inteligente de Válvulas), Corrente de Comando
- Sistema de Combustível: Injeção Eletrônica Sequencial de Combustível (EFI)
- Potência:
- 91 kW (122 cv) @ 6.400 rpm (Padrão)
- 93 kW (125 cv) @ 6.000 rpm (Ajuste Regional)
- Torque:
- 153 N·m (113 lb·ft) @ 5.200 rpm (Padrão)
- 157 N·m (116 lb·ft) @ 5.200 rpm (Ajuste Regional)
- Redline: 6.600 rpm
- Material do Bloco/Cabeçote: Bloco de liga de alumínio (camisas de ferro fundido) + Cabeçote de liga de alumínio
- Peso Seco: ~112 kg (247 lb)
- Ordem de Ignição: 1‑3‑4‑2
- Combustível Recomendado: Gasolina sem chumbo ≥ 95 RON (91 AKI)
- Ignição: Ignição direta (bobina sobre vela), Velas de irídio
- Aplicações: Toyota Corolla (ZRE140/150/170), Auris, Yaris (mercados selecionados), Verso
1ZR‑FAE (Valvematic, Variante de Alta Eficiência)
- Código do Motor: 1ZR‑FAE
- Cilindrada: 1.598 cc (1.6L)
- Diâmetro x Curso: 80,5 mm x 78,5 mm
- Taxa de Compressão: 10,2:1
- Tecnologia Chave: Dual VVT‑i + Valvematic (levantamento variável de válvulas)
- Potência: 97 kW (132 cv) @ 6.400 rpm
- Torque: 160 N·m (118 lb·ft) @ 4.400 rpm
- Eficiência de Combustível: ~5–10% melhor que 1ZR‑FE
- Aplicações: Toyota Auris (Europa), Avensis, Corolla (mercados selecionados da UE/Ásia)
Série de Motores 2ZR (1.8L)
2ZR‑FE (Dual VVT‑i, Variante Base)
- Código do Motor: 2ZR‑FE
- Configuração: 4 cilindros em linha, DOHC 16‑válvulas, Aspirado Naturalmente
- Cilindrada: 1.798 cc (1.8L)
- Diâmetro x Curso: 80,5 mm x 88,3 mm (3,17 pol x 3,48 pol)
- Taxa de Compressão: 10,0:1
- Comando de Válvulas: Dual VVT‑i, Corrente de Comando
- Sistema de Combustível: EFI Sequencial
- Potência:
- 98–103 kW (132–138 cv) @ 6.000 rpm (Corolla/Matrix/Vibe)
- 95 kW (128 cv) @ 6.000 rpm (Scion xD)
- Torque:
- 173 N·m (127,5 lb·ft) @ 4.400 rpm (Corolla/Matrix/Vibe)
- 171 N·m (126 lb·ft) @ 4.400 rpm (Scion xD)
- Redline: 6.600 rpm
- Material do Bloco/Cabeçote: Bloco de liga de alumínio (camisas de ferro fundido) + Cabeçote de liga de alumínio
- Peso Seco: ~97 kg (214 lb)
- Combustível Recomendado: Gasolina sem chumbo ≥ 95 RON (91 AKI)
- Aplicações: Toyota Corolla (ZRE142/152/180), Matrix, Vibe, Allion, Premio, Scion xD, Prius (base)
2ZR‑FAE (Valvematic, Variante de Alta Eficiência)
- Código do Motor: 2ZR‑FAE
- Cilindrada: 1.798 cc (1.8L)
- Taxa de Compressão: 10,5:1
- Tecnologia Chave: Dual VVT‑i + Valvematic
- Potência: 104–110 kW (139–148 cv) @ 6.000 rpm
- Torque: 171–175 N·m (126–129 lb·ft) @ 4.400 rpm
- Eficiência de Combustível: ~5–10% melhor que 2ZR‑FE
- Aplicações: Toyota Auris (Europa/Japão), Avensis, Corolla (UE/Ásia)
2ZR‑FXE (Variante Híbrida, Prius)
- Código do Motor: 2ZR‑FXE
- Configuração: 4 cilindros em linha, DOHC 16‑válvulas, Ciclo Atkinson
- Cilindrada: 1.798 cc (1.8L)
- Taxa de Compressão: 13,0:1
- Potência: 73 kW (98 cv) @ 5.200 rpm
- Torque: 142 N·m (105 lb·ft) @ 4.000 rpm
- Sistema Híbrido: Toyota Hybrid Synergy Drive (motor elétrico + bateria)
- Aplicações: Toyota Prius (XW30/XW50), Prius c, Prius Prime
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