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トヨタ 1ZR-FE 1.6L DOHC 16-バルブガソリンエンジン 双 VVT-i,安定&省エネ/トヨタ 2ZR-FE 1.8L DOHC 16-バルブガソリンエンジン,双 VVT-i,スムーズ出力
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トヨタ 1ZR-FE 1.6L DOHC 16-バルブガソリンエンジン 双 VVT-i,安定&省エネ/トヨタ 2ZR-FE 1.8L DOHC 16-バルブガソリンエンジン,双 VVT-i,スムーズ出力
| 起源の場所 | 中国 |
| ブランド名 | DHP |
| モデル番号 | 1ZR-FE/2ZR-FE |
製品詳細
ハイライト:
トヨタ 1ZR-FE 1.6L DOHCエンジン Dual VVT-i搭載
,トヨタ 2ZR-FE 1.8L ガソリンエンジン Dual VVT-i搭載
,日本製の16バルブDOHCエンジン 燃費向上
支払いと配送条件
最小注文数量
5
価格
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パッケージの詳細
標準の合板ケースをエクスポートします
支払条件
T/T、L/C
供給の能力
安定した量産、短納期、大量注文にも対応します。
製品説明
| バイヤーの懸念 | 当社のエンジンがこれらの問題をどのように解決するか |
|---|---|
| 1ZR-FE / 2ZR-FE エンジンが対応するトヨタ車に正しく適合するか不明 | トヨタ純正部品として精密にマッチングされており、1.6L 1ZR-FE および 1.8L 2ZR-FE エンジンルームにダイレクトフィットします |
| デュアルVVT-iの異常または不安定な作動への懸念 | 完全にテストされたデュアルVVT-iシステムを搭載し、安定したタイミング、スムーズな加速、最適な効率を実現 |
| シリンダーブロックおよびバルブ部品の早期摩耗への懸念 | 高強度エンジンブロックと耐摩耗性内部部品で作られており、長寿命を実現 |
| 燃費の悪さと経済性への懸念 | 最適化された燃料噴射および燃焼システムにより、優れた燃費性能と安定した日常使用を実現 |
| 馬力とトルクの不足または不安定さへの疑念 | 工場出荷時の定格馬力とトルクを一貫して提供し、信頼性の高いスムーズな出力を実現 |
| オイル漏れ、オーバーヒート、または異常なエンジンノイズへの不安 | 厳格な検査を受けたシーリング、冷却、機械構造により、漏れ、オーバーヒート、ノイズを防止 |
| 品質の一貫性のなさやアフターサービス保証の欠如への懸念 | 各エンジンは厳格な品質テストに合格しており、信頼性の高い品質管理とアフターサービスサポートを提供 |
1ZRエンジンシリーズ（1.6L）
1ZR-FE（デュアルVVT-i、ベースグレード）
- エンジンコード：1ZR-FE
- 構成：直列4気筒、DOHC 16バルブ、自然吸気
- 排気量：1,598 cc（1.6L）
- ボア×ストローク：80.5 mm × 78.5 mm（3.17インチ × 3.09インチ）
- 圧縮比：10.2:1
- バルブトレイン：デュアルVVT-i（可変バルブタイミング・インテリジェント）、タイミングチェーン
- 燃料システム：シーケンシャル電子燃料噴射（EFI）
- 出力：
- 91 kW（122 hp） @ 6,400 rpm（標準）
- 93 kW（125 hp） @ 6,000 rpm（地域別チューニング）
- トルク：
- 153 N・m（113 lb・ft） @ 5,200 rpm（標準）
- 157 N・m（116 lb・ft） @ 5,200 rpm（地域別チューニング）
- レッドライン：6,600 rpm
- ブロック/ヘッド材質：アルミニウム合金ブロック（鋳鉄ライナー）+ アルミニウム合金ヘッド
- 乾燥重量：約112 kg（247 lb）
- 点火順序：1-3-4-2
- 推奨燃料：無鉛ガソリン 95 RON以上（91 AKI）
- 点火：ダイレクトイグニッション（コイルオンプラグ）、イリジウムスパークプラグ
- 搭載車種：トヨタ カローラ（ZRE140/150/170）、オーリス、ヤリス（一部市場）、ヴァーソ
1ZR-FAE（バルブマチック、高効率グレード）
- エンジンコード：1ZR-FAE
- 排気量：1,598 cc（1.6L）
- ボア×ストローク：80.5 mm × 78.5 mm
- 圧縮比：10.2:1
- 主要技術：デュアルVVT-i + バルブマチック（可変バルブリフト）
- 出力：97 kW（132 hp） @ 6,400 rpm
- トルク：160 N・m（118 lb・ft） @ 4,400 rpm
- 燃費：1ZR-FEより約5～10%向上
- 搭載車種：トヨタ オーリス（欧州）、アベンシス、カローラ（一部EU/アジア市場）
2ZRエンジンシリーズ（1.8L）
2ZR-FE（デュアルVVT-i、ベースグレード）
- エンジンコード：2ZR-FE
- 構成：直列4気筒、DOHC 16バルブ、自然吸気
- 排気量：1,798 cc（1.8L）
- ボア×ストローク：80.5 mm × 88.3 mm（3.17インチ × 3.48インチ）
- 圧縮比：10.0:1
- バルブトレイン：デュアルVVT-i、タイミングチェーン
- 燃料システム：シーケンシャルEFI
- 出力：
- 98～103 kW（132～138 hp） @ 6,000 rpm（カローラ/マトリックス/ヴァイブ）
- 95 kW（128 hp） @ 6,000 rpm（サイオン xD）
- トルク：
- 173 N・m（127.5 lb・ft） @ 4,400 rpm（カローラ/マトリックス/ヴァイブ）
- 171 N・m（126 lb・ft） @ 4,400 rpm（サイオン xD）
- レッドライン：6,600 rpm
- ブロック/ヘッド材質：アルミニウム合金ブロック（鋳鉄ライナー）+ アルミニウム合金ヘッド
- 乾燥重量：約97 kg（214 lb）
- 推奨燃料：無鉛ガソリン 95 RON以上（91 AKI）
- 搭載車種：トヨタ カローラ（ZRE142/152/180）、マトリックス、ヴァイブ、アリオン、プレミオ、サイオン xD、プリウス（ベース）
2ZR-FAE（バルブマチック、高効率グレード）
- エンジンコード：2ZR-FAE
- 排気量：1,798 cc（1.8L）
- 圧縮比：10.5:1
- 主要技術：デュアルVVT-i + バルブマチック
- 出力：104～110 kW（139～148 hp） @ 6,000 rpm
- トルク：171～175 N・m（126～129 lb・ft） @ 4,400 rpm
- 燃費：2ZR-FEより約5～10%向上
- 搭載車種：トヨタ オーリス（欧州/日本）、アベンシス、カローラ（EU/アジア）
2ZR-FXE（ハイブリッドグレード、プリウス）
- エンジンコード：2ZR-FXE
- 構成：直列4気筒、DOHC 16バルブ、アトキンソンサイクル
- 排気量：1,798 cc（1.8L）
- 圧縮比：13.0:1
- 出力：73 kW（98 hp） @ 5,200 rpm
- トルク：142 N・m（105 lb・ft） @ 4,000 rpm
- ハイブリッドシステム：トヨタ ハイブリッド シナジー ドライブ（電気モーター + バッテリー）
- 搭載車種：トヨタ プリウス（XW30/XW50）、プリウスc、プリウスPrime
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