Toyota 1ZR-FE 1.6L DOHC 16 valvole motore a benzina con doppio VVT-i, stabile e risparmio di carburante/Toyota 2ZR-FE 1.8L DOHC 16 valvole motore a benzina, doppio VVT-i, regolare potenza
Proprietà di base
Paese di origine
Cina
Marchio
DHP
modello di prodotto
1ZR-FE/ 2ZR-FE
Proprietà Commerciali
MOQ
5
Prezzo unitario
contact me
Imballaggio
Custodia in legno di esportazione standard
Metodo di pagamento
T/T, L/C
Capacità di fornitura
Produzione di massa costante, tempi di consegna brevi, pronti a supportare grandi ordini.
Dettagli del prodotto
Evidenziare:
Motore Toyota 1ZR-FE 1.6L DOHC con doppio VVT-i
,Motore a benzina Toyota 2ZR-FE 1.8L con VVT-i doppio
,Motore DOHC a 16 valvole giapponese a risparmio di carburante
Descrizione del prodotto
Specifiche e Caratteristiche Dettagliate
| Preoccupazioni degli acquirenti | Come i nostri motori risolvono questi problemi |
|---|---|
| Incertezza sul corretto montaggio dei motori 1ZR-FE / 2ZR-FE nei modelli Toyota corrispondenti | Abbinati con precisione per applicazioni Toyota originali, garantendo un montaggio diretto per vani motore 1.6L 1ZR-FE e 1.8L 2ZR-FE |
| Paura di prestazioni Dual VVT-i anomale o instabili | Dotato di sistema Dual VVT-i completamente testato per fasatura stabile, accelerazione fluida ed efficienza ottimale |
| Preoccupazione per l'usura prematura del blocco cilindri e dei componenti delle valvole | Realizzato con blocco motore ad alta resistenza e parti interne resistenti all'usura per una maggiore durata |
| Preoccupazione per gli alti consumi di carburante e la scarsa economia | Sistema di iniezione e combustione ottimizzato per prestazioni di risparmio carburante elevate e uso quotidiano stabile |
| Dubbi su potenza e coppia insufficienti o instabili | Eroga potenza e coppia costanti, conformi alle specifiche di fabbrica, per un'erogazione affidabile e fluida |
| Ansia per perdite d'olio, surriscaldamento o rumori anomali del motore | Sigillatura, raffreddamento e struttura meccanica rigorosamente ispezionati per prevenire perdite, surriscaldamento e rumori |
| Preoccupazione per la qualità incoerente e la mancanza di garanzia post-vendita | Ogni motore supera rigorosi test di qualità con controllo qualità e supporto post-vendita affidabili |
Serie Motori 1ZR (1.6L)
1ZR-FE (Dual VVT-i, Variante Base)
- Codice Motore: 1ZR‑FE
- Configurazione: 4 cilindri in linea, DOHC 16 valvole, aspirato
- Cilindrata: 1.598 cc (1.6L)
- Alesaggio x Corsa: 80,5 mm x 78,5 mm (3,17 pollici x 3,09 pollici)
- Rapporto di compressione: 10,2:1
- Distribuzione: Dual VVT‑i (fasatura variabile intelligente delle valvole), catena di distribuzione
- Sistema di alimentazione: Iniezione elettronica sequenziale (EFI)
- Potenza erogata:
- 91 kW (122 CV) a 6.400 giri/min (Standard)
- 93 kW (125 CV) a 6.000 giri/min (Tuning regionale)
- Coppia erogata:
- 153 N·m (113 lb·ft) a 5.200 giri/min (Standard)
- 157 N·m (116 lb·ft) a 5.200 giri/min (Tuning regionale)
- Regime massimo: 6.600 giri/min
- Materiale blocco/testata: Blocco in lega di alluminio (con canne in ghisa) + testata in lega di alluminio
- Peso a secco: ~112 kg (247 lb)
- Ordine di accensione: 1‑3‑4‑2
- Carburante raccomandato: Benzina senza piombo ≥ 95 RON (91 AKI)
- Accensione: Accensione diretta (bobina su candela), candele all'iridio
- Applicazioni: Toyota Corolla (ZRE140/150/170), Auris, Yaris (mercati selezionati), Verso
1ZR‑FAE (Valvematic, Variante ad alta efficienza)
- Codice Motore: 1ZR‑FAE
- Cilindrata: 1.598 cc (1.6L)
- Alesaggio x Corsa: 80,5 mm x 78,5 mm
- Rapporto di compressione: 10,2:1
- Tecnologia chiave: Dual VVT‑i + Valvematic (alzata variabile delle valvole)
- Potenza erogata: 97 kW (132 CV) a 6.400 giri/min
- Coppia erogata: 160 N·m (118 lb·ft) a 4.400 giri/min
- Efficienza del carburante: ~5–10% migliore rispetto al 1ZR‑FE
- Applicazioni: Toyota Auris (Europa), Avensis, Corolla (mercati selezionati UE/Asia)
Serie Motori 2ZR (1.8L)
2ZR‑FE (Dual VVT‑i, Variante Base)
- Codice Motore: 2ZR‑FE
- Configurazione: 4 cilindri in linea, DOHC 16 valvole, aspirato
- Cilindrata: 1.798 cc (1.8L)
- Alesaggio x Corsa: 80,5 mm x 88,3 mm (3,17 pollici x 3,48 pollici)
- Rapporto di compressione: 10,0:1
- Distribuzione: Dual VVT‑i, catena di distribuzione
- Sistema di alimentazione: EFI sequenziale
- Potenza erogata:
- 98–103 kW (132–138 CV) a 6.000 giri/min (Corolla/Matrix/Vibe)
- 95 kW (128 CV) a 6.000 giri/min (Scion xD)
- Coppia erogata:
- 173 N·m (127,5 lb·ft) a 4.400 giri/min (Corolla/Matrix/Vibe)
- 171 N·m (126 lb·ft) a 4.400 giri/min (Scion xD)
- Regime massimo: 6.600 giri/min
- Materiale blocco/testata: Blocco in lega di alluminio (con canne in ghisa) + testata in lega di alluminio
- Peso a secco: ~97 kg (214 lb)
- Carburante raccomandato: Benzina senza piombo ≥ 95 RON (91 AKI)
- Applicazioni: Toyota Corolla (ZRE142/152/180), Matrix, Vibe, Allion, Premio, Scion xD, Prius (base)
2ZR‑FAE (Valvematic, Variante ad alta efficienza)
- Codice Motore: 2ZR‑FAE
- Cilindrata: 1.798 cc (1.8L)
- Rapporto di compressione: 10,5:1
- Tecnologia chiave: Dual VVT‑i + Valvematic
- Potenza erogata: 104–110 kW (139–148 CV) a 6.000 giri/min
- Coppia erogata: 171–175 N·m (126–129 lb·ft) a 4.400 giri/min
- Efficienza del carburante: ~5–10% migliore rispetto al 2ZR‑FE
- Applicazioni: Toyota Auris (Europa/Giappone), Avensis, Corolla (UE/Asia)
2ZR‑FXE (Variante ibrida, Prius)
- Codice Motore: 2ZR‑FXE
- Configurazione: 4 cilindri in linea, DOHC 16 valvole, ciclo Atkinson
- Cilindrata: 1.798 cc (1.8L)
- Rapporto di compressione: 13,0:1
- Potenza erogata: 73 kW (98 CV) a 5.200 giri/min
- Coppia erogata: 142 N·m (105 lb·ft) a 4.000 giri/min
- Sistema ibrido: Toyota Hybrid Synergy Drive (motore elettrico + batteria)
- Applicazioni: Toyota Prius (XW30/XW50), Prius c, Prius Prime
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