Haus
>
produits
>
Montage des Automotors
>
Toyota 1ZR-FE 1,6L DOHC 16-Ventil-Ottomotor mit Dual VVT-i, stabil und sparsam / Toyota 2ZR-FE 1,8L DOHC 16-Ventil-Ottomotor, Dual VVT-i, sanfte Leistungsabgabe
|
Toyota 1ZR-FE 1,6L DOHC 16-Ventil-Ottomotor mit Dual VVT-i, stabil und sparsam / Toyota 2ZR-FE 1,8L DOHC 16-Ventil-Ottomotor, Dual VVT-i, sanfte Leistungsabgabe
| Herkunftsort | China |
| Markenname | DHP |
| Modellnummer | 1ZR-FE/ 2ZR-FE |
Produktdetails
Hervorheben:
Toyota 1ZR-FE 1.6L DOHC-Motor mit Dual VVT-i
,Toyota 2ZR-FE 1.8L Benzinmotor mit Dual VVT-i
,Japanische 16-Ventil-DOHC-Motor Kraftstoffeinsparung
Zahlungs- und Versandbedingungen
Min Bestellmenge
5
Preis
contact me
Verpackung Informationen
Standard -Sperrholz -Fall exportieren
Zahlungsbedingungen
T/T, L/C
Versorgungsmaterial-Fähigkeit
Stabile Massenproduktion, kurze Vorlaufzeit, bereit zur Unterstützung großer Bestellungen.
Produktbeschreibung
| Besorgnis des Käufers | Wie unsere Maschinen diese Probleme lösen |
|---|---|
| Unsicher, ob die Motoren 1ZR-FE / 2ZR-FE den entsprechenden Toyota-Modellen richtig passen | Präzisions-Matching für Original-Toyota-Anwendungen, um eine direkte Montage für 1.6L 1ZR-FE & 1.8L 2ZR-FE Motorraum zu gewährleisten |
| Befürchtung einer abnormalen oder instabilen Leistung des VVT-i-Systems | Ausgestattet mit vollständig getestetem Doppel-VVT-i-System für eine stabile Zeitung, reibungslose Beschleunigung und optimale Effizienz |
| Besorgnis über vorzeitigen Verschleiß von Zylinderblock und Ventilkomponenten | Hergestellt mit hochfesten Motorblöcken und verschleißbeständigen Innenteilen für eine längere Lebensdauer |
| Besorgnis über hohen Kraftstoffverbrauch und schlechte Wirtschaftlichkeit | Optimiertes Kraftstoffeinspritz- und Verbrennungssystem für eine hohe Kraftstoffeinsparung und einen stabilen täglichen Gebrauch |
| Zweifel an unzureichender oder instabiler Leistung und Drehmoment | Erbringt eine gleichbleibende Fabrikleistung und ein gleichbleibendes Drehmoment für eine zuverlässige, reibungslose Leistung |
| Angst vor Öllecks, Überhitzung oder abnormalem Motorlärm | Streng geprüfte Dichtung, Kühlung und mechanische Struktur zur Verhinderung von Lecks, Überhitzung und Lärm |
| Besorgnis über unbeständige Qualität und fehlende Garantie nach dem Verkauf | Jeder Motor besteht eine strenge Qualitätsprüfung mit zuverlässiger Qualitätskontrolle und Kundendienst |
1ZR-Motorreihe (1.6L)
1ZR-FE (Dual VVT-i, Basisvariante)
- Motorcode: 1ZR-FE
- Ausstattung: Inline 4-Zylinder, DOHC 16-Ventil, natürlicher Absaug
- Verlagerung: 1,598 cm3 (1.6 L)
- Auslöser × Schlag: 80,5 mm × 78,5 mm (3,17 Zoll × 3,09 Zoll)
- Kompressionsverhältnis10.2:1
- Ventilzug: Doppel VVT-i (Variable Valve Timing-intelligent), Zeitkette
- Kraftstoffsystem: Sequentielle elektronische Kraftstoffspritze (EFI)
- Leistungsausgabe:
- 91 kW (122 PS) @ 6.400 U/min (Standard)
- 93 kW (125 PS) @ 6.000 U/min (Regional Tuning)
- Drehmomentleistung:
- 153 N·m (113 lb·ft) @ 5.200 U/min (Standard)
- 157 N·m (116 lb·ft) @ 5.200 U/min (Regional Tuning)
- Roten Linie: 6,600 U/min.
- Block-/Kopfmaterial: Aluminiumlegierte Blöcke (Gussbelag) + Aluminiumlegierte Kopf
- Trockengewicht: ~ 112 kg (247 lb)
- Feuerbefehl.: 1‐3‐4‐2
- Empfohlene Kraftstoffe: Bleifreies Benzin ≥ 95 RON (91 AKI)
- Zündung: Direktzündung (Coil-on-Plug), Iridium-Zündkerzen
- Anwendungen: Toyota Corolla (ZRE140/150/170), Auris, Yaris (ausgewählte Märkte), Verso
1ZR-FAE (Klappe, hocheffiziente Variante)
- Motorcode: 1ZR-FAE
- Verlagerung: 1,598 cm3 (1.6 L)
- Auslöser × Schlag: 80,5 mm × 78,5 mm
- Kompressionsverhältnis10.2:1
- Schlüsseltechnik: Doppel VVT-i + Ventil (variables Ventilheben)
- Leistungsausgabe: 97 kW (132 PS) @ 6.400 U/min
- Drehmomentleistung: 160 N·m (118 lb·ft) @ 4.400 U/min
- Kraftstoffeffizienz: ~5~10% besser als 1ZR-FE
- Anwendungen: Toyota Auris (Europa), Avensis, Corolla (ausgewählte Märkte in der EU/Asien)
2ZR-Motorreihe (1.8L)
2ZR-FE (Dual VVT-i, Basisvariante)
- Motorcode: 2ZR-FE
- Ausstattung: Inline 4-Zylinder, DOHC 16-Ventil, natürlicher Absaug
- Verlagerung: 1.798 cm3 (1.8 L)
- Auslöser × Schlag: 80,5 mm × 88,3 mm (3,17 Zoll × 3,48 Zoll)
- Kompressionsverhältnis10.0:1
- Ventilzug: Doppel VVT-i, Zeitkette
- Kraftstoffsystem: Folge-EFI
- Leistungsausgabe:
- 98 ‰ 103 kW (132 ‰ 138 PS) @ 6.000 U/min (Corolla/Matrix/Vibe)
- 95 kW (128 PS) @ 6.000 U/min (Scion xD)
- Drehmomentleistung:
- 173 N·m (127,5 lb·ft) @ 4.400 U/min (Corolla/Matrix/Vibe)
- 171 N·m (126 lb·ft) @ 4.400 U/min (Scion xD)
- Roten Linie: 6,600 U/min.
- Block-/Kopfmaterial: Aluminiumlegierte Blöcke (Gussbelag) + Aluminiumlegierte Kopf
- Trockengewicht: ~ 97 kg (214 lb)
- Empfohlene Kraftstoffe: Bleifreies Benzin ≥ 95 RON (91 AKI)
- Anwendungen: Toyota Corolla (ZRE142/152/180), Matrix, Vibe, Allion, Premio, Scion xD, Prius (Basis)
2ZR-FAE (Klappe, hocheffiziente Variante)
- Motorcode: 2ZR-FAE
- Verlagerung: 1.798 cm3 (1.8 L)
- Kompressionsverhältnis10.5:1
- Schlüsseltechnik: Doppel VVT-i + Ventil
- Leistungsausgabe: 104·110 kW (139·148 PS) @ 6.000 U/min
- Drehmomentleistung: 171 ̊ 175 N·m (126 ̊ 129 lb·ft) @ 4.400 Rpm
- Kraftstoffeffizienz: ~5~10% besser als 2ZR-FE
- Anwendungen: Toyota Auris (Europa/Japan), Avensis, Corolla (EU/Asien)
2ZR-FXE (Hybridvariante, Prius)
- Motorcode: 2ZR-FXE
- Ausstattung: Inline 4-Zylinder, DOHC 16-Ventil, Atkinson-Zyklus
- Verlagerung: 1.798 cm3 (1.8 L)
- Kompressionsverhältnis13.0:1
- Leistungsausgabe: 73 kW (98 PS) @ 5.200 U/min
- Drehmomentleistung: 142 N·m (105 lb·ft) @ 4.000 U/min
- Hybridesystem: Toyota Hybrid Synergy Drive (Elektromotor + Batterie)
- Anwendungen: Toyota Prius (XW30/XW50), Prius c, Prius Prime
Empfohlene Produkte
KONTAKTIEREN SIE UNS JEDERZEIT
+86 13913010893
Xinjiade Gebäude 35, Xiquan Bezirk, Stadt Nanjing, Provinz Jiangsu, China
