Toyota 1ZR-FE 1.6L silnik benzynowy DOHC z 16 zaworami z podwójnym VVT-i, stabilny i oszczędny w paliwie/Toyota 2ZR-FE 1.8L silnik benzynowy DOHC z 16 zaworami, podwójny VVT-i, płynna moc
Podstawowe właściwości
Kraj pochodzenia
Chiny
Nazwa marki
DHP
modelu produktu
1ZR-FE/2ZR-FE
Nieruchomości handlowe
MOQ
5
Cena jednostkowa
contact me
Uszczelka
Standardowa export drewniana obudowa
Metoda płatności
T/T, akredytywa
Wydajność dostaw
Stała produkcja masowa, krótki czas realizacji, gotowość do obsługi dużych zamówień.
Szczegóły produktu
Podkreślić:
Toyota 1ZR-FE 1.6L silnik DOHC z podwójnym VVT-i
,Toyota 2ZR-FE 1.8L silnik benzynowy z podwójnym VVT-i
,Japoński silnik DOHC o 16 zaworów oszczędzający paliwo
Opis produktu
Szczegółowe specyfikacje i cechy
| Obawy kupujących | Jak nasze silniki rozwiązują te problemy |
|---|---|
| Niepewność, czy silniki 1ZR-FE / 2ZR-FE pasują do odpowiednich modeli Toyoty | Precyzyjnie dopasowane do oryginalnych zastosowań Toyoty, zapewniające bezpośrednie dopasowanie do komór silnika 1.6L 1ZR-FE i 1.8L 2ZR-FE |
| Obawa przed nieprawidłowym lub niestabilnym działaniem Dual VVT-i | Wyposażony w w pełni przetestowany system Dual VVT-i zapewniający stabilne czasy, płynne przyspieszenie i optymalną wydajność |
| Obawa przed przedwczesnym zużyciem bloku cylindrów i elementów zaworów | Wykonany z bloku silnika o wysokiej wytrzymałości i odpornych na zużycie części wewnętrznych dla przedłużonej żywotności |
| Obawa przed wysokim zużyciem paliwa i niską ekonomicznością | Zoptymalizowany system wtrysku paliwa i spalania dla silnej oszczędności paliwa i stabilnego codziennego użytkowania |
| Wątpliwości co do niewystarczającej lub niestabilnej mocy i momentu obrotowego | Zapewnia stałą moc i moment obrotowy zgodny ze specyfikacją fabryczną dla niezawodnej, płynnej pracy |
| Niepokój związany z wyciekami oleju, przegrzewaniem lub nietypowymi hałasami silnika | Ścisła kontrola uszczelnień, chłodzenia i konstrukcji mechanicznej w celu zapobiegania wyciekom, przegrzewaniu i hałasom |
| Obawa przed niespójną jakością i brakiem gwarancji posprzedażowej | Każdy silnik przechodzi rygorystyczne testy jakości z niezawodną kontrolą jakości i wsparciem posprzedażowym |
Seria silników 1ZR (1.6L)
1ZR-FE (Dual VVT-i, wersja podstawowa)
- Kod silnika: 1ZR‑FE
- Konfiguracja: Rzędowy 4-cylindrowy, DOHC 16-zaworowy, wolnossący
- Pojemność skokowa: 1598 cm3 (1.6L)
- Średnica cylindra × Skok tłoka: 80,5 mm × 78,5 mm (3,17 cala × 3,09 cala)
- Stopień sprężania: 10,2:1
- Rozrząd: Dual VVT‑i (inteligentne sterowanie zmiennymi fazami rozrządu), łańcuch rozrządu
- Układ paliwowy: Sekwencyjny elektroniczny wtrysk paliwa (EFI)
- Moc:
- 91 kW (122 KM) przy 6400 obr./min (standardowa)
- 93 kW (125 KM) przy 6000 obr./min (dostosowanie regionalne)
- Moment obrotowy:
- 153 Nm (113 lb·ft) przy 5200 obr./min (standardowy)
- 157 Nm (116 lb·ft) przy 5200 obr./min (dostosowanie regionalne)
- Prędkość maksymalna: 6600 obr./min
- Materiał bloku/głowicy: Blok ze stopu aluminium (z tulejami żeliwnymi) + głowica ze stopu aluminium
- Masa na sucho: ~112 kg (247 lb)
- Kolejność zapłonu: 1‑3‑4‑2
- Zalecane paliwo: Benzyna bezołowiowa ≥ 95 RON (91 AKI)
- Zapłon: Zapłon bezpośredni (cewka na świecy), świece zapłonowe irydowe
- Zastosowania: Toyota Corolla (ZRE140/150/170), Auris, Yaris (wybrane rynki), Verso
1ZR‑FAE (Valvematic, wersja o wysokiej wydajności)
- Kod silnika: 1ZR‑FAE
- Pojemność skokowa: 1598 cm3 (1.6L)
- Średnica cylindra × Skok tłoka: 80,5 mm × 78,5 mm
- Stopień sprężania: 10,2:1
- Kluczowe technologie: Dual VVT‑i + Valvematic (zmienna wysokość podnoszenia zaworów)
- Moc: 97 kW (132 KM) przy 6400 obr./min
- Moment obrotowy: 160 Nm (118 lb·ft) przy 4400 obr./min
- Zużycie paliwa: ~5–10% lepsze niż 1ZR‑FE
- Zastosowania: Toyota Auris (Europa), Avensis, Corolla (wybrane rynki UE/Azja)
Seria silników 2ZR (1.8L)
2ZR‑FE (Dual VVT‑i, wersja podstawowa)
- Kod silnika: 2ZR‑FE
- Konfiguracja: Rzędowy 4-cylindrowy, DOHC 16-zaworowy, wolnossący
- Pojemność skokowa: 1798 cm3 (1.8L)
- Średnica cylindra × Skok tłoka: 80,5 mm × 88,3 mm (3,17 cala × 3,48 cala)
- Stopień sprężania: 10,0:1
- Rozrząd: Dual VVT‑i, łańcuch rozrządu
- Układ paliwowy: Sekwencyjny EFI
- Moc:
- 98–103 kW (132–138 KM) przy 6000 obr./min (Corolla/Matrix/Vibe)
- 95 kW (128 KM) przy 6000 obr./min (Scion xD)
- Moment obrotowy:
- 173 Nm (127,5 lb·ft) przy 4400 obr./min (Corolla/Matrix/Vibe)
- 171 Nm (126 lb·ft) przy 4400 obr./min (Scion xD)
- Prędkość maksymalna: 6600 obr./min
- Materiał bloku/głowicy: Blok ze stopu aluminium (z tulejami żeliwnymi) + głowica ze stopu aluminium
- Masa na sucho: ~97 kg (214 lb)
- Zalecane paliwo: Benzyna bezołowiowa ≥ 95 RON (91 AKI)
- Zastosowania: Toyota Corolla (ZRE142/152/180), Matrix, Vibe, Allion, Premio, Scion xD, Prius (podstawowy)
2ZR‑FAE (Valvematic, wersja o wysokiej wydajności)
- Kod silnika: 2ZR‑FAE
- Pojemność skokowa: 1798 cm3 (1.8L)
- Stopień sprężania: 10,5:1
- Kluczowe technologie: Dual VVT‑i + Valvematic
- Moc: 104–110 kW (139–148 KM) przy 6000 obr./min
- Moment obrotowy: 171–175 Nm (126–129 lb·ft) przy 4400 obr./min
- Zużycie paliwa: ~5–10% lepsze niż 2ZR‑FE
- Zastosowania: Toyota Auris (Europa/Japonia), Avensis, Corolla (UE/Azja)
2ZR‑FXE (wersja hybrydowa, Prius)
- Kod silnika: 2ZR‑FXE
- Konfiguracja: Rzędowy 4-cylindrowy, DOHC 16-zaworowy, cykl Atkinsona
- Pojemność skokowa: 1798 cm3 (1.8L)
- Stopień sprężania: 13,0:1
- Moc: 73 kW (98 KM) przy 5200 obr./min
- Moment obrotowy: 142 Nm (105 lb·ft) przy 4000 obr./min
- Układ hybrydowy: Toyota Hybrid Synergy Drive (silnik elektryczny + akumulator)
- Zastosowania: Toyota Prius (XW30/XW50), Prius c, Prius Prime
Skontaktuj się z naszymi ekspertami i uzyskaj bezpłatną konsultację!
Naszą misją jest oferowanie "wysokiej jakości" i "dobrej usługi" i "szybkiej dostawy", aby pomóc naszym klientom uzyskać więcej zysków.
