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Moteur complet turbo diesel Toyota 1KD-FTV 3.0L D-4D
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Moteur complet turbo diesel Toyota 1KD-FTV 3.0L D-4D
| Lieu d'origine | Chine |
| Nom de marque | DHP |
| Numéro de modèle | 1kd |
Détails du produit
Mettre en évidence:
Assemblage moteur diesel Toyota 3.0L
,Moteur diesel turbo 1KD-FTV
,Moteur complet D-4D avec garantie
Conditions de paiement et d'expédition
Quantité de commande min
5
Prix
contact me
Détails d'emballage
Exportation du contreplaqué standard
Conditions de paiement
T/T, LC
Capacité d'approvisionnement
Production de masse stable, délai de livraison court, prêt à prendre en charge de grosses commandes.
Description du produit
| Les préoccupations des acheteurs | Comment nos moteurs résolvent ces problèmes |
|---|---|
| Pas sûr si le moteur 1KD-FTV 3.0L s'adapte correctement aux modèles diesel Toyota | Fabriqué avec précision selon les normes d'usine d'origine, adapté directement aux applications diesel Toyota 1KD-FTV 3.0L D-4D |
| Peur de défaillance du turbocompresseur, de retard, de fumée ou de mauvaise réponse au boost | Équipé d'un turbocompresseur de haute qualité, système de carburant D-4D stable pour une puissance forte, lisse et réactive |
| Vous inquiétez-vous du démarrage du moteur diesel, de sa défaillance ou de son ralenti. | Le système d'injection de carburant calibré assure un démarrage à froid fiable, un fonctionnement stable au ralenti et un fonctionnement en douceur |
| Préoccupé par la consommation élevée de carburant, la fumée noire et le faible rendement | Système de combustion diesel D-4D optimisé pour une faible consommation de carburant, des émissions propres et un rendement élevé |
| Anxiété pour les fuites d'huile, de liquide de refroidissement ou de surchauffe du moteur | Des pièces d'étanchéité de haute qualité et un système de refroidissement durable pour prévenir les fuites, la surchauffe et les pannes |
| Des doutes sur l'usure du piston, de l'arbre à manivelle et de la courte durée de vie | Composants internes lourds conçus pour le couple diesel, résistants à l'usure et à une longue durée de vie |
| Préoccupé par le manque de tests de qualité et de soutien professionnel après-vente | 100% testé avant expédition, avec une assurance de qualité complète et un support après-vente fiable |
Identification du noyau
- Code du moteur: 1KD-FTV
- 1Première génération.KDLa famille des moteurs.FUne économie DOHC à angle étroit.TIl est turbochargé.V: D-4D Injection directe par rail commun (diesel)
- Le type: 4 temps, 4 cylindres en ligne, 16 soupapes DOHC, diesel turbo (common rail D-4D)
- La mise en page: verticale, refroidie à l'eau, avec VNT (turbocompresseur à buse variable CT16V) et intercoolant + système EGR
- L'ordre de tirer.Je vous en prie.
Dimensions et structure
| Paramètre | Spécification |
|---|---|
| Déplacement | 3.0 L (2 982 cc / 182 pouces cubes) |
| L'épreuve de perte × course | 96.0 × 103,0 mm (3,78 × 4,06 pouces) |
| Ratio de compression | 15.01 / 16.017e année.9:1 (dépendante du marché) |
| Bloc de cylindres | Fer forgé à gaine profonde; 5 roulements principaux; doubles arbres de balance à contre-rotation |
| Tête de cylindre | D'aluminium à haute résistance en une pièce; joints de tête en acier laminé; boulons de serrage en plastique |
| Train de soupapes | DOHC, 16 soupapes (4/cyl: 2 prises/2 échappements); caméra d'admission à ceinture de réglage, caméra d'échappement à engrenage; tapis de godet sans brille |
| Tailles des vannes | Intégration: 32,2 mm; échappement: 27,8 mm |
| Temps de fonctionnement de la vanne (durée) | L'entrée est de 219°, l'échappement est de 225°. |
| Pistons/anneaux | Alliage d'aluminium avec jupe revêtue de résine; 2 anneaux de compression + 1 anneau d'huile |
Données sur les performances (variantes du marché)
| Puissance/couple | Le nombre de cycles est calculé en fonction de l'intensité du courant. | Le couple (Nm/lb-ft @ rpm) |
|---|---|---|
| La base | Pour les véhicules à moteur à combustion400 | Pour les véhicules à moteur électrique à combustion400 |
| La norme | La puissance maximale de l'appareil est de 127 kW / 173 ch / 170 ch @ 3,400 | Pour les appareils de traitement de l'air, la valeur de l'air doit être égale ou supérieure à:200 |
| Produits élevés | Le système de régulation de la puissance de sortie doit être conforme à la norme ISO 7638:2003.400 | Pour le calcul de l'émission de CO2, le calcul de l'émission de CO2 doit être effectué à l'aide d'une méthode de calcul.800 |
| Ligne rouge | 4,200 ∙ 4,700 tr/min (sans charge) |
Carburant et lubrification
- Système de carburant: D-4D injection directe de common rail; pression maximale jusqu'à 1 350 bar (1 9 600 psi); commande par ECU 32 bits
- Type de combustible: Diesel, numéro de cétane ≥ 50
- Système pétrolier: filtration sous pression à débit complet; remplissage à sec 8,0 L; avec changement de filtre 7,5 L
- Huile recommandéePour les appareils à commande numérique, le numéro de série de l'appareil doit être le suivant:
- Pression de l'huile: au ralenti ~ 29 kPa (4,2 psi); à 4500 tr/min ~ 245 kPa (36 psi)
Refroidissement et entretien
- Réfrigération: réfrigéré à l'eau, type fermé; pompe à eau intégrée
- Pression de compression: norme 2 700 kPa (391 psi) @ 250 tr/min; min 2 200 kPa (320 psi); différence entre les cylindres ≤ 500 kPa (71 psi)
- Dégagement de soupape (froid): Intake 0,20 ∼0,30 mm; Évacuation 0,35 ∼0,45 mm (réglage par remplacement du robinet)
- Turbocompresseur: VNT CT16V; pression maximale de poussée ~ 205 kPa (15,6 psi)
- Normes d'émission: Euro III / Euro IV (spécifique au marché)
Applications typiques
- Toyota Land Cruiser Prado (J90, J120, J150)
- Le véhicule doit être équipé d'un dispositif d'écoulement de l'eau.
- Toyota Hilux (série KUN1/KUN2)
- Toyota Fortuner / SW4
- Toyota Hiace / Regius Ace
- Toyota Dyna / Toyo Ace, sous le nom de
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