Montagem Completa do Motor Diesel Turbo Toyota 1KD-FTV 3.0L D-4D
Propriedades Básicas
País de origem
China
Marca
DHP
Modelo de produto
1kd
Propriedades comerciais
Quantidade mínima
5
Preço unitário
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Embalagem
Estojo de madeira de exportação padrão
Método de pagamento
T/T, L/C
Capacidade de fornecimento
Produção em massa constante, prazo de entrega curto, pronto para atender grandes pedidos.
Detalhes do produto
Destacar:
Montagem do motor diesel Toyota 3.0L
,Motor turbo diesel 1KD-FTV
,Motor completo D-4D com garantia
Descrição do produto
Especificações e características pormenorizadas
| Preocupações do Comprador | Como Nossos Motores Resolvem Essas Questões |
|---|---|
| Incerteza se o motor 1KD-FTV 3.0L se encaixa corretamente em modelos diesel Toyota | Construído com precisão para os padrões originais de fábrica, ajuste direto para aplicações diesel Toyota 1KD-FTV 3.0L D-4D |
| Medo de falha do turbocompressor, lag, fumaça ou resposta fraca do boost | Equipado com turbocompressor de alta qualidade, sistema de combustível D-4D estável para potência forte, suave e responsiva |
| Preocupação com partida difícil do motor diesel, falhas de ignição ou marcha lenta irregular | Sistema de injeção de combustível calibrado garante partida a frio confiável, marcha lenta estável e funcionamento suave |
| Preocupado com alto consumo de combustível, fumaça preta e baixa eficiência | Sistema de combustão diesel D-4D otimizado para baixo consumo de combustível, emissão limpa e forte eficiência |
| Ansiedade com vazamentos de óleo, vazamentos de líquido de arrefecimento ou superaquecimento do motor | Peças de vedação de alto padrão e sistema de arrefecimento durável para prevenir vazamentos, superaquecimento e avarias |
| Dúvida sobre desgaste do pistão, virabrequim e curta vida útil | Componentes internos de alta resistência projetados para torque diesel, resistentes ao desgaste e longa vida útil |
| Preocupação com falta de teste de qualidade e suporte profissional pós-venda | 100% testado antes do envio, com garantia de qualidade completa e suporte pós-venda confiável |
Identificação do Núcleo
- Código do Motor: 1KD-FTV
- 1: 1ª geração | KD: Família do motor | F: DOHC de ângulo estreito econômico | T: Turboalimentado | V: Injeção direta common rail D-4D (diesel)
- Tipo: 4 tempos, 4 cilindros em linha, DOHC 16 válvulas, diesel turboalimentado (common rail D-4D)
- Layout: Vertical, refrigerado a água, com VNT (Turbocompressor de Geometria Variável CT16V) e intercooler + sistema EGR
- Ordem de Ignição: 1-3-4-2
Dimensões e Estrutura
| Parâmetro | Especificação |
|---|---|
| Cilindrada | 3.0 L (2.982 cc / 182 pol³) |
| Diâmetro x Curso | 96.0 x 103.0 mm (3.78 x 4.06 pol) |
| Taxa de Compressão | 15.0:1 / 16.0:1 / 17.9:1 (dependente do mercado) |
| Bloco do Cilindro | Ferro fundido com saia profunda; 5 mancais principais; eixos de balanceamento duplos contra-rotantes |
| Cabeçote do Cilindro | Alumínio de alta resistência em peça única; junta de cabeçote laminada de aço; parafusos de aperto na região plástica |
| Comando de Válvulas | DOHC, 16 válvulas (4/cil: 2 admissão/2 escape); comando de admissão acionado por correia dentada, comando de escape acionado por engrenagem; tuchos tipo copo sem calços |
| Tamanhos das Válvulas | Admissão: 32.2 mm; Escape: 27.8 mm |
| Tempo das Válvulas (Duração) | Admissão: 219°; Escape: 225° |
| Pistões/Anéis | Liga de alumínio com saias revestidas de resina; 2 anéis de compressão + 1 anel de óleo |
Dados de Desempenho (Variantes de Mercado)
| Potência/Torque | Saída (kW/PS/hp @ rpm) | Torque (Nm / lb-ft @ rpm) |
|---|---|---|
| Base | 100 kW / 136 PS / 134 hp @ 3.400 | 300 Nm / 221 lb-ft @ 1.200–2.400 |
| Padrão | 127 kW / 173 PS / 170 hp @ 3.400 | 343 Nm / 253 lb-ft @ 1.400–3.200 |
| Alta Potência | 140 kW / 190 PS / 188 hp @ 3.400 | 410–420 Nm / 302–309 lb-ft @ 1.600–2.800 |
| Redline | 4.200–4.700 rpm (sem carga) |
Combustível e Lubrificação
- Sistema de Combustível: Injeção direta common rail D-4D; pressão máxima de até 1.350 bar (19.600 psi); controle por ECU de 32 bits
- Tipo de Combustível: Diesel, número de cetano ≥ 50
- Sistema de Óleo: Pressão de alimentação, filtragem de fluxo total; enchimento a seco 8.0 L; com troca de filtro 7.5 L
- Óleo Recomendado: SAE 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50; API CF-4/CF/CE/CD
- Pressão do Óleo: Marcha lenta ~29 kPa (4.2 psi); 4.500 rpm ~245 kPa (36 psi)
Arrefecimento e Manutenção
- Arrefecimento: Refrigerado a água, tipo fechado; bomba de água integrada
- Pressão de Compressão: Padrão 2.700 kPa (391 psi) @ 250 rpm; mínimo 2.200 kPa (320 psi); diferença intercilindros ≤ 500 kPa (71 psi)
- Folga das Válvulas (Frio): Admissão 0.20–0.30 mm; Escape 0.35–0.45 mm (ajustar por substituição de tucho)
- Turbocompressor: VNT CT16V; pressão máxima de boost ~205 kPa (15.6 psi)
- Padrões de Emissão: Euro III / Euro IV (específico do mercado)
Aplicações Típicas
- Toyota Land Cruiser Prado (J90, J120, J150)
- Toyota 4Runner / Hilux Surf (N180, N210)
- Toyota Hilux (série KUN1/KUN2)
- Toyota Fortuner / SW4
- Toyota Hiace / Regius Ace
- Toyota Dyna / Toyo Ace
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