Do domu
>
produkty
>
Montaż silnika samochodowego
>
Toyota 1KD-FTV 3.0L D-4D Turbo Diesel Kompletny zestaw silnika
|
Toyota 1KD-FTV 3.0L D-4D Turbo Diesel Kompletny zestaw silnika
| Miejsce pochodzenia | Chiny |
| Nazwa handlowa | DHP |
| Numer modelu | 1KD |
Szczegóły produktu
Podkreślić:
Zestaw silnika wysokoprężnego Toyota 3.0L
,Silnik turbosprężny 1KD-FTV
,D-4D pełny silnik z gwarancją
Warunki płatności i wysyłki
Minimalne zamówienie
5
Cena
contact me
Szczegóły pakowania
Eksportuj standardowy przypadek sklejki
Zasady płatności
T/T, akredytywa
Możliwość Supply
Stała produkcja masowa, krótki czas realizacji, gotowość do obsługi dużych zamówień.
Opis produktu
| Obawy kupujących | Jak nasze silniki rozwiązują te problemy |
|---|---|
| Niepewne, czy silnik 1KD-FTV 3.0L pasuje odpowiednio do modeli Diesla Toyoty | Precyzyjnie zbudowany według oryginalnych standardów fabrycznych, bezpośrednio dopasowany do zastosowań Toyota 1KD-FTV 3.0L D-4D |
| Strach przed awarią turbosprężarki, opóźnieniem, dymem lub słabą reakcją na impuls | Wyposażony w wysokiej jakości turbosprężarkę, stabilny system paliwowy D-4D dla silnej, płynnego i szybkiego zasilania |
| Martwić się o silnik wysokoprężny, ciężko uruchomiony, niewypaliony lub w stanie jałowym | Kalibrowany układ wtrysku paliwa zapewnia niezawodny start na zimno, stabilny bieg na bieżąco i płynne działanie |
| Obawy związane z wysokim zużyciem paliwa, czarnym dymem i niską wydajnością | Zoptymalizowany system spalania oleju napędowego D-4D dla niskiego zużycia paliwa, czystych emisji i wysokiej wydajności |
| Obawy związane z wyciekiem oleju, wyciekiem płynu chłodzącego lub przegrzaniem silnika | Wysokiej jakości części uszczelniające i trwały system chłodzenia w celu zapobiegania wyciekom, przegrzaniu i awariom |
| Wątpliwości dotyczące tłoka, zużycia wału korbowego i krótkiej żywotności | Silne elementy wewnętrzne zaprojektowane do momentu obrotowego silnika wysokoprężnego, odporne na zużycie i długą żywotność |
| Martwienie się o brak testów jakości i profesjonalnego wsparcia po sprzedaży | 100% przetestowane przed wysyłką, z pełnym zapewnieniem jakości i niezawodnym wsparciem posprzedażnym |
Identyfikacja podstawowa
- Kod silnika1KD-FTV
- 1Pierwsza generacja.KDRodzina silników.F: DOHC wąsko kątowy.T/Turboładowany.V: D-4D Common rail wtryskiwanie bezpośrednie (diesel)
- Rodzaj: 4-takt, 4-cylindrowy w szeregu, 16-zaworek DOHC, turbodoładowany silnik wysokoprężny (D-4D common rail)
- Układ: pionowy, chłodzony wodą, z VNT (Variable Nozzle Turbocharger CT16V) i systemem intercooler + EGR
- Rozkaz strzelania./ 1-3-4-2
Wymiary i struktura
| Parametry | Specyfikacja |
|---|---|
| Przesunięcie | 3.0 l (2,982 cm3) |
| Wydrukowanie × Uderzenie | 96.0 × 103,0 mm (3,78 × 4,06 cala) |
| Współczynnik kompresji | 15.01 / 16.01 / 17.9:1 (zależne od rynku) |
| Blok cylindrowy | Żelazo odlewane o głębokim zakręcie; 5 łożysk głównych; podwójne przeciwobrotowe wały równowagi |
| Głowa cylindra | Wyroby z aluminium o wysokiej wytrzymałości w jednym kawałku; uszczelnienie głowicy ze stali laminowanej; śruby do zaciskania plastikowych części |
| Pociąg zaworów | DOHC, 16 zaworów (4/cyl: 2 wchłanialne/2 wydechowe); czasoprzestrzenna, napędzana pasem, wydechowa, napędzana biegami; bezprzewodowe klapy wiadra |
| Wielkość zaworu | Wpływ: 32,2 mm; wydechy: 27,8 mm |
| Czas pracy zaworu (okres trwania) | Wpływ: 219°; wydechy: 225° |
| Śruby/kręgi | Stop aluminiowy z paskami powlekanymi żywicą; 2 pierścienie kompresyjne + 1 pierścienie olejowe |
Dane dotyczące wyników (wariacje rynkowe)
| Moc/wrotny moment | Wydajność (kW/PS/hp @ obr./min) | Przykład momentu obrotowego (Nm / lb-ft @ rpm) |
|---|---|---|
| Baza | 100 kW / 136 KM / 134 KM @ 3,400 | 300 Nm / 221 lb-ft @ 1200 ′′2,400 |
| Standardowy | 127 kW / 173 KM / 170 KM @ 3,400 | 343 Nm / 253 lb-ft @ 1,400 ′′3,200 |
| Wysoka wydajność | 140 kW / 190 KM / 188 KM @ 3,400 | 410 ‰ 420 Nm / 302 ‰ 309 lb-ft @ 1,600 ‰ 2,800 |
| Czerwona linia | 4,200 ¥ 4,700 obrotów na minutę (bez obciążenia) |
Paliwo i smarowanie
- System paliwowy: D-4D wtrysk bezpośredni common rail; maksymalne ciśnienie do 1350 barów (19.600 psi); 32-bitowe sterowanie ECU
- Rodzaj paliwa: Diesel, liczba cetanu ≥ 50
- System oleju: Filtracja pod ciśnieniem, pełny przepływ; suche wypełnienie 8,0 l; ze zmianą filtra 7,5 l
- Zalecane oleje: SAE 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50; API CF-4/CF/CE/CD
- Ciśnienie oleju: bieg bezczynny ~29 kPa (4,2 psi); 4500 obrotów na minutę ~245 kPa (36 psi)
Chłodzenie i konserwacja
- Chłodzenie: Ocieplony wodą, zamknięty typ; zintegrowana pompa wodna
- Ciśnienie kompresyjne: standardowe 2,700 kPa (391 psi) @ 250 obrotów na minutę; min 2,200 kPa (320 psi); różnica międzycylindrowa ≤ 500 kPa (71 psi)
- Wypróżnienie zaworu (zimne): Wpływ 0,20-0,30 mm; Wydech 0,35-0,45 mm (regulowany za pomocą wymiany kranów)
- Turbodoładowarka: VNT CT16V; maksymalne ciśnienie podwyższenia ~205 kPa (15,6 psi)
- Standardy emisji: Euro III / Euro IV (specyficzne dla rynku)
Typowe zastosowania
- Toyota Land Cruiser Prado (J90, J120, J150)
- Toyota 4Runner / Hilux Surf (N180, N210)
- Toyota Hilux (serie KUN1/KUN2)
- Toyota Fortuner / SW4
- Toyota Hiace / Regius Ace
- Toyota Dyna / Toyo Ace
Polecane produkty
SKONTAKTUJ SIĘ Z NAMI W DOWOLNEJ CHWILI
+86 13913010893
Budynek Xinjiade 35, dzielnica Xiquan, miasto Nanjing, prowincja Jiangsu, Chiny
