トヨタ 1KD-FTV 3.0L D-4D トルボディーゼル コンプリート エンジン組成
基本プロパティ
原産国
中国
ブランド名
DHP
製品型式
1kd
取引物件
MOQ
5
単価
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パッキング
標準の輸出木製ケース
支払方法
T/T、L/C
供給能力
安定した量産、短納期、大量注文にも対応します。
製品詳細
ハイライト:
トヨタ 3.0L ディーゼルエンジンアセンブリ
,1KD-FTV ターボディーゼルエンジン
,D-4D エンジン一式（保証付き）
製品説明
詳細な仕様と特徴
| 買い手 の 懸念 | 機械 が この 問題 を 解決 する 方法 |
|---|---|
| 1KD-FTV 3.0Lエンジンがトヨタディーゼルモデルに適しているかどうか不明 | オリジナルの工場規格に準拠して精密に製造され,トヨタ 1KD-FTV 3.0L D-4Dディーゼルアプリケーションに直接適合する |
| ターボチャージャーの故障,遅延,煙,または不十分なブースト応答の恐怖 | 高品質のターボチャージャー 安定したD-4D燃料システムで 強力でスムーズで反応するパワー |
| ディーゼルエンジンのハード・スタート,発火不良,または粗暴なレードリングを心配する | カリブレーションされた燃料注入システムは,信頼性の高い冷却開始,安定した空動とスムーズな動作を保証します |
| 高燃費,黒い煙,低効率で懸念 | 低燃費,クリーンな排出量,高効率のための最適化されたD-4Dディーゼル燃焼システム |
| 油漏れ,冷却液漏れ,エンジン過熱の心配 | 高品質の密封部品と耐久性のある冷却システムで 漏れや過熱や故障を防ぐ |
| ピストン,曲軸の磨き,短寿命について疑い | デイゼルトルク用に設計された重用内部の部品,耐磨性があり,使用寿命が長い |
| 品質テストやプロのアフターサポートの欠如を心配する | 完全品質保証と信頼性の高い販売後サポート |
基本識別
- エンジンコード: 1KD-FTV
- 1"第1世代"KDエンジンファミリーF について狭い角度で DOHC を使いますTターボ充電機ですV:D-4D 普通鉄道直射 (ディーゼル)
- タイプ: 4 ストック,直列 4 円筒,DOHC 16 バルブ,ターボディーゼル (D-4D コモンレール)
- レイアウト:垂直,水冷,VNT (変形ノズルターボチャージャー CT16V) とインタークーラー+EGRシステム
- 発射命令"-3-4-2"
尺寸 と 構造
| パラメータ | 仕様 |
|---|---|
| 移動 | 3.0 L (2,982 cc / 182 cu インチ) |
| 掘削 × ストローク | 96.0 × 103.0 mm (3.78 × 4.06 インチ) |
| 圧縮比 | 15.016 月 1 日017 月 1 日91 (市場に依存する) |
| シリンダーブロック | 深層ロースト鋳鉄,5本軸承,2本逆回転バランスシャフト |
| シリンダーヘッド | 一片高強度アルミニウム; ステール・ラミネート・ヘッド・ガシケート; プラスチック・ロープ・ストラッティング・ボルト |
| バルブ列車 | DOHC, 16 のバルブ (4/cyl: 2 入口/2 排気) タイミングベルト駆動の吸入カム,ギア駆動の排気カム,シムレスバケットタペット |
| バルブサイズ | 吸入口: 32.2mm 排気口: 27.8mm |
| バルブタイム (持続時間) | 吸入: 219° 排気: 225° |
| ピストン/リング | 樹脂で覆われたスカートを持つアルミ合金,2つの圧縮リング+1つのオイルリング |
業績データ (市場変種)
| パワー/トルク | パワー出力 (kW/PS/hp @rpm) | トルク (Nm/lb-ft @ rpm) |
|---|---|---|
| ベース | 100 kW / 136 PS / 134 hp @ 3,400 | 300 Nm / 221 lb-ft @ 1,200 ̇2,400 |
| スタンダード | 127 kW / 173 PS / 170 hp @ 3,400 | 343 Nm / 253 lb-ft @ 1,400 ̇3,200 |
| 高出力 | 140 kW / 190 PS / 188 hp @ 3,400 | 410・420 Nm / 302・309 lb-ft @ 1,600・2800 |
| レッドライン | 4200~4,700 ターン/分 (負荷なし) |
燃料と潤滑液
- 燃料システム: D-4D コモンレール直射;最大圧 1,350 bar (19,600 psi) まで; 32 ビット ECU コントロール
- 燃料の種類:ディーゼル,セタン数 ≥ 50
- オイルシステム: 圧送,全流量フィルタリング; 乾燥填料 8.0 L; フィルター交換 7.5 L
- 推奨 油: SAE 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50; API CF-4/CF/CE/CD
- 油圧: イオン状態 ~29 kPa (4.2 psi); 4,500 rpm ~245 kPa (36 psi)
冷却と保守
- 冷却: 水冷蔵型 閉閉式 組み込み水ポンプ
- 圧縮圧力: 標準 2,700 kPa (391 psi) @ 250 rpm; 最低 2,200 kPa (320 psi); 円筒間差 ≤ 500 kPa (71 psi)
- バルブクリアランス (冷)吸入口 0.20~0.30mm 排気口 0.35~0.45mm (タップ交換で調整)
- ターボチャージャー: VNT CT16V;最大ブースト圧力 ~205 kPa (15.6 psi)
- 排放基準: ユーロIII / ユーロIV (市場特有の)
典型的な用途
- トヨタ・ランドクルーザー・プラド (J90,J120,J150)
- トヨタ4ランナー/ヒラックスサーフ (N180,N210)
- トヨタヒルクス (KUN1/KUN2シリーズ)
- トヨタ・フォーチュナー / SW4
- トヨタ ハイアス / レジウス エース
- トヨタ・ダイナ / トヨタ・エース
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