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Gruppo motore completo Toyota 1KD-FTV 3.0L D-4D Turbo Diesel
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Gruppo motore completo Toyota 1KD-FTV 3.0L D-4D Turbo Diesel
| Luogo di origine | Cina |
| Marca | DHP |
| Numero di modello | 1kd |
Dettagli del prodotto
Evidenziare:
Assemblaggio motore diesel Toyota 3.0L
,Motore diesel turbo 1KD-FTV
,Motore completo D-4D con garanzia
Termini di pagamento e di spedizione
Quantità di ordine minimo
5
Prezzo
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Imballaggi particolari
Caso di compensato standard di esportazione
Termini di pagamento
T/T, L/C
Capacità di alimentazione
Produzione di massa costante, tempi di consegna brevi, pronti a supportare grandi ordini.
Descrizione del prodotto
| Preoccupazioni dell'acquirente | Come i nostri motori risolvono questi problemi |
|---|---|
| Incerto se il motore 1KD-FTV 3.0L si adatta correttamente ai modelli diesel Toyota | Costruito con precisione secondo gli standard originali di fabbrica, adatto direttamente alle applicazioni diesel Toyota 1KD-FTV 3.0L D-4D |
| Paura di guasto del turbocompressore, ritardo, fumo o scarsa risposta del propulsore | Equipaggiato con turbocompressore di alta qualità, sistema di carburante D-4D stabile per una potenza forte, fluida e reattiva |
| Preoccupazione per il motore diesel che ha un avvio difficile, un errore di accensione o un funzionamento a vuoto | Il sistema di iniezione di carburante calibrato garantisce un affidabile avvio a freddo, un funzionamento stabile a vuoto e regolare |
| Preoccupato per il consumo elevato di carburante, il fumo nero e la scarsa efficienza | Sistema di combustione diesel D-4D ottimizzato per basso consumo di carburante, emissioni pulite e elevata efficienza |
| Ansietà per perdite di olio, perdite di liquidi di raffreddamento o surriscaldamento del motore | Parti di tenuta di elevato livello e sistema di raffreddamento resistente per prevenire perdite, surriscaldamenti e guasti |
| Dubbi sul pistone, sull'usura dell'albero motore e sulla breve durata di vita | Componenti interni pesanti progettati per coppia diesel, resistenti all'usura e a lunga durata |
| Preoccupati per la mancanza di test di qualità e di assistenza post-vendita professionale | Testato al 100% prima della spedizione, con completa garanzia di qualità e affidabile assistenza post-vendita |
Identificazione di base
- Codice motore: 1KD-FTV
- 1La prima generazione.KDFamiglia dei motori.F: DOHC a angolo stretto.TTurbocompressore.V.D-4D Iniezione diretta Common rail (diesel)
- Tipo: 4 tempi, 4 cilindri in linea, DOHC 16 valvole, turbo diesel (common rail D-4D)
- Disposizione: verticale, raffreddato ad acqua, con VNT (Variable Nozzle Turbocharger CT16V) e intercooler + sistema EGR
- Ordine di fuoco.1-3-4-2.
Dimensioni e struttura
| Parametro | Specificità |
|---|---|
| Dislocazione | 3.0 L (2,982 cc / 182 cu in) |
| Strato di prova × Strato | 96.0 × 103,0 mm (3,78 × 4,06 pollici) |
| Rapporto di compressione | 15.01 / 16.01 / 17.9:1 (dipendente dal mercato) |
| Blocco cilindrico | Ferro fuso a fuso; 5 cuscinetti principali; doppi alberi di bilancia a rotazione contraria |
| Testa di cilindro | di alluminio ad alta resistenza in un pezzo; guarnizione della testa in acciaio laminato; bulloni di plastica per la tenuta della regione |
| Ventilazione | DOHC, 16 valvole (4/cyl: 2 aspirazioni/2 scarichi); camma di aspirazione a cinghia di sincronizzazione, camma di scarico a ingranaggi; tappet di secchio senza luccicamento |
| Dimensioni delle valvole | Inserta: 32,2 mm; scarico: 27,8 mm |
| Valvo di tempo (durata) | Inserimento: 219°; scarico: 225° |
| Pistoli/anelli | Lega di alluminio con gonne rivestite di resina; 2 anelli di compressione + 1 anello di olio |
Dati relativi alle prestazioni (varianti di mercato)
| Potenza/torque | Capacità di uscita (kW/PS/hp @ giri/min) | Torsione (Nm / lb-ft @ rpm) |
|---|---|---|
| Base | 100 kW / 136 CV / 134 CV @ 3,400 | 300 Nm / 221 lb-ft @ 1200 ′′2,400 |
| Norme | 127 kW / 173 CV / 170 CV @ 3,400 | 343 Nm / 253 lb-ft @ 1,400 ′′3,200 |
| Alta produzione | 140 kW / 190 CV / 188 CV @ 3,400 | 410 ‰ 420 Nm / 302 ‰ 309 lb-ft @ 1,600 ‰ 2,800 |
| Linea rossa | 4,200 ∙ 4,700 giri al minuto (senza carico) |
Carburante e lubrificazione
- Sistema di combustibile: D-4D iniezione diretta common rail; pressione massima fino a 1.350 bar (19.600 psi); comando ECU a 32 bit
- Tipo di combustibile: Diesel, numero di cetano ≥ 50
- Sistema petrolifero: filtrazione a pressione, filtrazione a flusso completo; riempimento a secco 8,0 L; con cambio filtro 7,5 L
- Olio raccomandato: SAE 5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50; API CF-4/CF/CE/CD
- Pressione dell'olio: in inattività ~ 29 kPa (4,2 psi); 4,500 giri al minuto ~ 245 kPa (36 psi)
Affreddamento e manutenzione
- Frigorifero: raffreddato ad acqua, di tipo chiuso; pompa d'acqua integrata
- Pressione di compressione: standard 2,700 kPa (391 psi) @ 250 giri al minuto; min 2,200 kPa (320 psi); differenza tra cilindri ≤ 500 kPa (71 psi)
- Disponibilità della valvola (freddo): Inserimento 0,20 ∼0,30 mm; Esplosione 0,35 ∼0,45 mm (regolamento mediante sostituzione del rubinetto)
- Turbocompressore: VNT CT16V; pressione massima di accelerazione ~205 kPa (15,6 psi)
- Norme di emissione: Euro III / Euro IV (specifico per il mercato)
Applicazioni tipiche
- Toyota Land Cruiser Prado (J90, J120, J150)
- Toyota 4Runner / Hilux Surf (N180, N210)
- Toyota Hilux (serie KUN1/KUN2)
- Toyota Fortuner / SW4
- Toyota Hiace / Regius Ace
- Toyota Dyna / Toyo Ace
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